GSXR_DJ1_初めてダイノジェットで測定！(03/07/19)の話

GSXR750H('87)だ。
ガスペケで久し振りに練習に行ったが、あいにくの天気。
去年からの変更点は、以下の通り。
タイヤ→BT020&D208→BT012SSへ交換
ブレーキ→ニッシン純正→BREMBOの4Pキャスティングへ交換
パッド→APシンタードメタル→FERODOのCP911へ交換
ブレーキフルード→ホンダDOT4→AP ウルトラDOT5.1へ交換
スクリーン→MRAスモーク→ロックハートのクリアーへ交換
バッテリーを新品へ交換

ハーフウェットで走り出したが、久し振りなのと、ガンマからの乗り換えなので、
ブレーキが非常に怖い。
パッドも新品だし、タイヤも新品だし、路面も濡れてるし…
それにしても200m看板でビビッてブレーキしてしまう。
当然余裕で止まれるんだが（笑）

ガンマは初期でガツン！と効くが、GSXRの場合、車重があるので、
初期ではブレーキの効きが悪く、あとでグググっと効く感じなんだが、
あの感じがなかなか嫌いで、突っ込んでいけない。
まぁ今回はウェットだったんで、パッド＆タイヤの慣らしとして走ってたから、
なんとも言えないんですが。。

でもやっぱガンマから乗り替えると、腐っても７５０だ。
直線の加速が速い。
当然最近のビックバイクには一瞬で置いて行かれるが、ガンマと比べると、
ロケット加速のように思える（笑）

加工＆張替えしたシートはなかなかいい感じのようだ。
まだちゃんとコーナリングしてないから、なんとも言えないが、
フワフワシートも結構カチっとした感触になったし、
表皮は張り替えて、滑らないシートを部分的に貼ったので、
シート滑り対策もボチボチええ感じのような気がする。

今回はNAO君が、キャブセッティングの為にダイノジェットを予約してたので、
ぼくもついでに計測してもらう事にした。

NAO君の結果は、84PS、9.4kg/m。
DUCATI 900SLは２気筒でマフラー２本出しなんで、各気筒での測定が可能。
空燃費でどっちの気筒が、「濃い」「薄い」が測定によりわかる。
空燃費は12.7くらいがいいらしい。

NAO君はうしろバンクが薄かったらしく、ASを1/2回転調整すると、
結構ええ感じなグラフとなった。

ぼくのGSXRの結果は、初めは見た事もないようなガタガタの波形だった。
Ｋ＆ＮカスタムフィルターとJMCAのOVERマフラーでMJ#135はカナリ濃すぎたようだ。
7000-9000rpmで空燃費は10くらいとなっていた。
パワーグラフも6000rpmと8000rpmでの落ち込みが激しい。
結果は、77PS、5.8kg/m。

濃いので次にフィルターなしで測定。
やはりまだ波形はガタガタだ。
でも8000rpmでの落ち込みがだいぶマシになった。
しかし空燃費は少し薄く、14.3くらい。
出力は落ちて、76.2PS、5.7kg/m。

最後にフィルターを付けて、MJ#125で測定。
空燃費は#135+フィルターなしとあまり変わらずに14.1くらいだが、
出力の波形のガタガタがかなりマシになった。
出力は、80.1PS、6.1kg/mとなった。
（カタログ値は77PS、6.4kg/mだ。）

メインジェットは、#127.5か#130あたりがベストかな？という結果となった。
マフラーを抜けのいい物に替えると、MJはもうちょい上でもいいかもしれない。

８０馬力も出ていた事に少しビックリした（笑）

GSXR750H('87) 赤がMJ#135、青が#125

900SL('94) 赤が１回目、青がAS調整後