TI（岡山国際）サーキットの走行枠の話
なんかTi から走行枠のアンケートが来てましたが。。
あまり、いいのがなかったような。。。
昔はスキスキの２Ｒ枠を速い人の特権だなぁ〜、と羨ましく思いつつ、混んでる枠をもくもくと走ってました。
練習してからやっとこ２A枠走れるようになったのに、、あの新しい案の中には、
どう考えても２A枠がコミコミになるようなものがあったのが、カナリ残念です。
最近の２A枠は、昔の２Ｒ枠ほどすいてないのに、更にかよ。。って感じです。
マナーの良い２A枠を走る為には、練習して走れるようになればいいですが、
２A枠がコミコミでマナーが悪くなってしまったら、どうすりゃーイイのでしょうか！？
問題は、４７秒の小排気量と４７秒の大排気量の相性が悪いんじゃーないのでしょうか？？
もちろん４１秒のST600と４１秒のGP125も同じような感じですが、流石に急な進路変更するような奴はいないし、
マナーがしっかりしてるので、まだ共存できるような気が。。
ST600とGP125を分けるとすると、３枠区分だろうので、２Ｃ枠は、５０秒以上の遅い人用だとすると。
２A→４スト（ST600、JSB、その他５０秒以下のビックバイク）
２Ｂ→２スト（GP125&250、N250）
こうなると２Ｂ枠は走りやすでしょうけど、台数が少なすぎます。
逆に２A枠は、超コミコミです。しかもタイム差がありすぎます。
最近は「その他５０秒以下のビックバイク」とＳＴ６００＆ＪＳＢが大多数です。
練習やリザルトで感じる事ですが、４５〜５０秒あたりのビックバイクが非常に多いです。
ま、ぼくが実際に感じる事を、ヒイキ目なしのつもりで、挙げてみます。
（乗ってる車両により、言い分はあると思いますが、一応ぼくは、ＳＴ６００、ガンマ、旧車、乗ってます。）
マナー、マナーと言いますが、一番の問題は、結構ギリで練習してる人間と、
コーナー付近で自由に動ける人間が、同じ枠だと危険だって事です。
正直、大排気量で４７秒以上だと、コーナー付近でカナリ自由に動けます。
やはり、走行会ではなく、サーキットの練習枠なので、コーナー付近で自由に動ける人は、遅い枠で修行しましょう。
小排気量は、５０秒くらいじゃないでしょうか？
ぼくはガンマで５２秒しか出てませんが、自分なりには頑張って練習してて、めいいっぱいのつもりだったけど、
実際、自由には動けました。自覚ありです。自分のギリギリが、コーナリングをギリギリで頑張ってるって訳ではないのです。
バイクの直線スピードのみで、ガンマなら５０秒くらい、大排気量なら４７秒くらいは出るって事です。
４７秒の大排気量と４７秒の小排気量を比べるとしましょう。
もちろんお互い、カナリ鬱陶しいはずです。
小排気量車は、自分の方がコーナーが速いので、大排気量が譲るべきだ、と思ってます。
（実際、ＧＳＸＲ（直線スピードはSP400以下）の時、４９秒で走るGSXR1000は邪魔でした。）
同じようなタイムの場合、小排気量車が大排気量車を抜けるコーナーなんて限られています。
「アトウッドで鬼突っ込み」か「リボルバかパイパーでムリヤリ」か、普通なら「Ｗヘアピン２個目」です。
これがどういう事かと言うと、前走車の大排気量車は、ウシロの小排気量車にアオられてる感なんて全くなく、
ちょこちょこ見えるだけ、だし、直線で軽ーく抜けるので、自分の方が速いと思っています。
実際、どっちが速いのかと言うと、、結局同じ４８秒なのです。
しかし、バイクのポテンシャルからすれば、小排気量の方が頑張ってる事は確かです。
一番良い方法は、初めに抜かれた方が、１周我慢です。
そうすれば、ほとんどの場合が離れて行くはずです。。離れないなら、抜かし返すか、ピットスルーです。
抜いたにも関わらず、１周我慢してもらって、引き離せなく、抜かし返されたなら、ピットスルーすべきです。
ま、そんな事するまでも、すぐにピットスルーするのが一番イイんですけどね。
ぼくは、結構練習行ってますが、大概そんな感じでピットスルーしてます。
それで、他車とカラんだ事もないし、怪我した事もない。。危険を回避できた事は何度もあります。
他車とカラみつつ、限界走行し、コケるのは馬鹿げてます。そんなのは練習ではありません。レースです。
全く違うカテゴリのバイクと練習枠でレースしても、意味がないですよ。
カラんだ事ないと書いたけど、例外で２回ほどあります。
１回は、規定タイムから遥かに外れてるバイクにモスＳを過ぎて、追突気味に接触しました。
前走車は、大排気量車でしたが、小排気量車でも同じ事です。
規定タイム外車両の走行は論外です。しかも、ブレーキングの減速区間でのアウト側への斜行です。
どんだけ気を付けていても、反則技を２個使われては、避けようがありませんがな。
もう１回は、GP125です。（４１秒のST600とGP125も上記の４８秒と同じような感じです。）
GP125からするとST600が邪魔なのは充分わかります。でも、モスＳとかでは追突しそうになるのよー。。
ぼくは、GP125&250に抜かれると、あまり抜かし返そうとはしません。勝っても意味ないし。負けても悔しくないし。
実際、あの排気量で同タイム（４０秒３９秒あたり）で走ってる人は、尊敬してますよ。。
ぼくは、小排気量車をうまい事乗れないので、特にそう思います。どうやったら３９秒なんか出るんやろか！？って。
でもね、この時は違いました。
同タイム程度で走ってると、ずーっとウシロを走ってて、イライラしてるかしらないけれど、
Ｗヘアピン２で接触気味に突っ込んできて、立ち上がりで、ファック！！まではいかなけど、そんな風に手を上げられました。。
だいぶんタイム差がある訳でもないのに、何様やねん！！！っと、珍しくカチーンときたので、
確実にホームストレートで抜かし返してました。
ずっと繰り返しですよ。そりゃータイムも出ませんよ。
毎回、「くんな！」と言わんばかりに、手を上げて行くので、ムカついてたけど、１周我慢しました。
ホームストレートでは抜けるけど、抜きませんでした。すると、やはりモスＳでは、カナリ邪魔です。
でも、１周は我慢すると決めました。インフィールドで引き離してくれ、と。
しかし、インフィールド過ぎても、全然離れませんでした。
カッチーンっときて、直線以外の所で絶対に抜いてやる！！！！（バカです。実際は抜ける訳がありません。）
１コーナー突っ込みで、GP125をさそうとして、ST600でそんなとこまでブレーキ遅らせて曲がれるはずもなく、撃沈。
アウト側だったので、単独転倒だったので良かったですけどね。
結構詳しく書いてみたけど、大概、こんな感じとちゃうのん？
２秒差以内くらいのバイクがカラんでコケてるのってさぁー
あっさりと抜いて、差を広げれるようなタイム差でもないのに、相手を見下し、威嚇したり、ムキになったり、
それに乗っかって、更にムッキー！！ってなってみたり。。
両方アタマ悪いよね。。意味がない。練習にもならない。危険度だけ加速してアップ。
やっぱ、ピットスルーするのが１番よ。。
ぼくは、同じＳＴ６００でも、抜かしたバイクに抜かし返されて、熱くなってそうなら、ヤンピーって感じです。
お互いギリギリ感なく、抜いたり、抜かれたりするのは、たまには楽しいので、遊んでる時もあるけど。
同カテゴリだと、相手が結構ギリギリなのか、まだ余裕持ってるのか、結構わかるもんなので。
ってな訳で、↓のような感じで、良さそうな気がしますけどねぇー
２A枠→４スト４１秒未満、２スト４４秒未満（実質ST600、JSB、GP125&250でしょうか。台数は充分なような気がします）
２Ｂ枠→４スト４７秒未満、２スト５０秒未満（４ストモトルネの速い方の人達＆N250）
２Ｃ枠→４スト４７秒以上、２スト５０秒以上、＆ナンバー付き車両（４ストモトルネ遅い人、２ストモトルネ、公道車両）
２Ｓ枠→２A＋２Ｂ
これで、台数は２Ｂと２Ｃでだいたい２分割されないですかねぇー。
２Ｓ枠も直線番町やマナーが悪いのが少しだけ減って、マシになるような気がしますけど。。
サーキット側も、カナリ困ってるようで、月の封筒には、「マナー守ろう＆走行枠規定タイム厳守」の
紙が、最近良く入ってるし、ライスポのOスポにも、書いてあったほどです。
でも、今年急激にこういうのが問題になったのは、区分やタイムよりも、走行枠が少ないってのが一番の問題のような。。
９月と１０月は、土日の枠が１週だけだった。（しょーがなく平日休んで行ってるけど。。。）
そりゃー台数も増えるし、満車になれば、規定タイム外の枠も走ろうとするだろう。
運営上、貸し切りが増えるのはしょうがないかもしれないけど、もうちょっと４輪と２輪の走行枠を分散してくれれば、
２輪の走行台数は分散されるんじゃーないでしょうか。。（４輪の走行台数が多いのか少ないのかも知らないけど。）
今年の走行枠は、去年、一昨年とは、明らかに違うじゃんねぇー。。
４輪レース１週間前、２輪レース１週間前とかさ。。
走行枠自体が足りないなら、夏場なんかは、去年まであった朝７：３０〜の枠とかでも作ってくれればいいのにぃ。。
職員さんは大変だと思いますけどね。。
取り合えず、譲り合いましょーね。怪我したくなかったらね。