モトルネと選手権の話
久しぶりにモトルネに出てみる事になったので、リバーフィールドのＨＰを見てたりしてたんですが、
流行りのブログまで設置されてるようで、色々と変わってました。
っと、前回モトルネに出た時に色々と書いてたけど、アップはせずにいましたが、
どうやら今年でモトルネがなくなっちゃう方向にあるようなので、追記・修正してアップしてみました。
リバーフィールド（以下、主催者さん）の方も、クラス分け、エントリー台数確保など、尽力されてるみたいです。
参戦スタイル、所有する車両、レースの目的など、エントリーする人も様々なので、各々の意見があるようですが。。
大前提に、モトルネ（ストカフェ含）などの大規模な草レースは、絶対になくなってはならない！って思います。
現在ではなくなってしまいましたが、特に１２０秒OPEN、１１０秒OPENなどの卒業制度がある
タイム制限のレースは必要だと思います。
もちろん、レース人口が増える→会員数増→営業継続！（MINEみたくならない）為に、です。
ぼくの場合もそうですが、１２０秒OPENがなければ、レースやってなかったかもしれません。
忍者馬鹿さんとか、Ｈ守選手、コケさん、楠六ケニーさん、Ｋさんなど同じようにタイムアップしてきています。
同時期くらいに始めたであろう人のリザルトって結構楽しみであったり、応援したくなったりします。
「レースやりたい！」「全日本へ行きたい！」って思いで、サーキットへ来る人も多いかもしれませんが、
ぼくみたいに「１回くらいサーキット走りたいなぁ〜」ってな軽ーい感じで、サーキットへ来る人の方が
現状では遥かに多いと思います。
TI サーキットがやってるＳＲＭ（サンディ・ライダーズ・ミーティング）ってのは、
儲けは度外視でしょうが、ああいう企画は、凄く良いと思います。
バイクはなんでもOK、ライセンスもいらない、フルコースをフリーで走れる、レース観戦もできる→8000円ポッキリ。
こりゃあ安い！！！
ぼくもNAO君ももりぞー君も、TI 初走行はこれだったりします。
「街乗りライダー」のほとんど全員が、「１回はサーキット走ってみたい」って思ってるはずです。
（アメリカンやオフ車などは除きます。デカスクは論外です。）
走りに自信のある人でも、特にそうでない人でも同じでしょう。
バイク乗りは全員、「ヒザ擦ってみたい」んです(*^-^)
タブン。。スノボーしてる人は全員、ジャンプしてみたいんです。
少しもそういう思いがない人は、学生を卒業して車を買った時点で、バイク辞めちゃってると思います。
でもなーんか、ショップとかの「走行会」ってのは、「レベルが高そうな気がする」し、一般ライダーには、
ショップの走行会などの情報なんて、なかなか回ってきません。価格も２万円くらいと、少々高めです。
志が高い人にとっては、「２万円ぽっち」ですが、そうでなく、ただ「走ってみたいだけ」の人にとっては、高いです。
世の中の消費者はとてもわがままなもので、「レベル高くてはビビっちゃう」「でも先導車付きはイヤ」ってなもんです。
そういう訳で、時間は短いですが、先導車なしのフリーで走れて8000円のＳＲＭは、トテモ良い企画です。
ぼくみたいに１発目でコケちゃったらアレですが、コケなければ、速かろうが、遅かろうが、楽しく終了できるはずです。
「もう１回走りてぇーー」って。
「そこそこ速い人」や「元々レースに出たい！」って目的がある人はほっといてもレースに出るので良いですが、
そうでなかった人に、「レースに出てみよっかなぁー」って気持ちにさせるとレースにはまる人も増えると思います。
どんなバイクでも出れる、レベルの低いレースが必要です。→120秒オープン、110秒オープンみたいな。
ぼくも、元々レースに出たい！って思ってた訳ではなく、「１２０秒オープン」があったので、
「じゃあ出てみよかなぁ〜」→「ほんなら練習せんと」→「ってことはTI
のライセンス取得」ってな流れです。
それが選手権だけになってしまったら、、「OPENクラス」になっちゃいます。
そうすると目指すタイムは普通にレースしたいなら４５秒くらい？最低でも４８秒くらいでしょうか？
モトルネ速い組が流れ込むだろうので、もっとレベルはアップしますかね。。
体験ＳＲＭや走行会を２分１０秒とか３０秒とかで走ってる人が、、ちょっと練習したからって普通は出れないです。。
って事は、「お、このレースに出たい！」って人参がないって事で、ただの体験走行で終了になってまうんでわ？？
１っのレース「出場」を目指して、1年も２年も練習しようとは思わないですよ。
ポンっとそんなタイムが出るのは、極一部の人だけです。大多数が徐々にです。
サーキット行き始めの頃なんて、当時の２Ｒ枠（４１秒未満）走ってる人なんて、頭おかしい別次元の関係ない人間だ
と思ってました。そんなのが出てるレースに出ようと思わないですよ。。。マジで。
ぼくらん時は、こういう初心者レースに３０台以上と、台数がカナリ集まっていました。
最近ではエントリー台数が減ってしまい、初心者カテゴリのレースがなくなってしまいましたが、
TI に２Ｃ枠がある以上、２Ｃ枠をターゲットにしたレースカテゴリは必要だと思います。
何台走ってるのか知りませんが、２Ｃ枠（110秒/周、以上の人が走行）がなくならないって事は、
それなりの台数が走ってるのじゃないでしょうか。。ここをターゲットにしたレースが必要なはずです。
それが本来のモトルネだったような気がしますが。。練習ばっかしやってても楽しくないですよー
１２０秒オープンとか１１０秒オープンとかの台数が減ってしまったのは、レベルが高くなってしまったからのような気が。。
１２０秒オープンなのに、ほとんど全員が２分切ってるし、１１０秒オープンの表彰台は４５秒切ってるとか。。
こうなれば、２分切れない人は、「出てみよう」って思わないですよ。怖いし。
「練習しまくって、優勝！か、表彰台！！」って人間しか出れないレースになってしまってたような気がします。
そんな奴はほっといて、ほんとに１２０秒の人達が出れるレースが必要です。
「サーキットライセンスを持ってない人」や「ライセンス取得後、半年以内」や
「半年以降でも１２０秒以上のレースリザルトがある人」とかの制限を付ければ、レベルは守られるような気がします。。
ライセンス半年以内は１２０秒→２分切ったら１１０秒へステップアップ→５０秒切ったらOPENクラス→４５秒切ったら選手権
こういう流れでいいんじゃないでしょうか。
現状の「初心者が気軽に出れるレース」がない以上、レース人口が増える事はないような気がします。
っと書いてたんですが、、モトルネがなくなっちゃったら、↓↓のように選手権レースを増やさないとアカンのちゃう？？
そやないと、会員数が激減するような気がします。。
OPEN１→４５秒未満（予選落ちが出て来ておもしろくなると思います）
OPEN2→５０秒未満
OPEN3＆4→５０秒以上、２分以上の混走とか、タイムは適当に書いてますが。。エントリー台数により調整してもイイかも。。
もしくは以前やってた、D.O.Nの進化版とか。。（以前は体験レースみたいなしょぼいものだったけど。）
モトルネは、バイクにより、ＭＴ１（水冷２気筒１０００ｃｃ）、ＭＴ２（水冷２気筒７５０ｃｃ）、ACT（空冷２気筒）、シングル、
ネイキッド、エバーグリーン（旧車）、ＴＴＦ３（２スト２５０、４スト４００）、OVER４０歳、オープンってなクラスが用意されています。
この中で、エントリーがほぼ絶版車（直線が遅い）となっているクラスにおいては、
事実上、モトルネのこのクラスが最上級カテゴリとなります。（シングル、ACT、エバーグリーン、ネイキッド一部）
頑張って、モトルネ卒業タイムを目指し、クリアーしたら、バイクを乗り換えるか、極めるかとなります。
って書いてたんですが、、モトルネがなくなったら、買い換えるしかないですね。。
上記のような、レベル分けOPENがあれば、、何秒まで出るのか極めるのもおもしろいかもしれませんが。
ぼくの場合、ＧＳＸＲ７５０初期型というちょっと特殊なバイクに乗っていました。ダレも乗ってない。。。
「古い」とか「パワーがない」とかを地で行くバイクですが、コレでOPNEに出て最新型と戦うのが楽しいので乗ってた訳で、
上位目指したいなら、最新バイクを買えばイイのです。最新っていうてもピンキリで全然安くで買えるし。
結局現在のOPENクラスは、ＧＳＸＲ初期型ではどうこうできるレベルではなくなっちゃったので、型落ち６００買ったんですが。
でも流石にエバーグリーンやＮＫの旧車でOPENは厳しいですね。旧車オンリーのレース見るのも楽しいんですけどね。。
もう１台のガンマですが、モトルネＴＴＦ３で修行して、選手権Ｎ２５０へステップアップという図式が出来ていました。
まぁでも、モトルネのＴＴＦ３と選手権のＮ２５０を足して、フルグリッドくらいに台数が減ってしまったので、、
しょうがないような気もします。。。予選落ちがあった方が、おもしろいはずですので。。
タイム的に問題がありそうなのが、最近のバイクが走ってるクラスでしょう。
オープンクラスやＭＴ１、ＭＴ２などでしょうか。。
モトルネ→卒業タイムクリア→選手権ってのが普通の流れだと思います。
ネイキッドだとＧＳＦとか選手権のOPENクラスで走ってます。かっこイイと思いますよ。
TI のOPENクラスは、リッターレプリカと６００ばかりで、いまいちエントリーが少ないですが、あくまでオープンクラスです。
２気筒、ネイキッド、旧車、600、なんでも出れます。そっちのがバトルロイヤルみたいで、観るのもおもろいし。
モトルネの卒業タイムは、だいたい４５秒だったと思います。丁度イイんじゃないでしょうか。。
選手権のOPENクラスは、タイム的には４２〜４５秒あたりの人が一番多いし。。
ってか、元々、そういう考えで、主催者さんが卒業タイムを決めてたんだと思いますけど。。。
OPENクラスの台数が少ないのは、年間ランキングがスプリントのみでなく耐久も込みなのもあるような気がします。
耐久に興味がない人にとっては、年間３戦のスプリントにフルエントリーしようとは思わないです、特に寒いRd.1とか。
「スプリントのみのランキング」と、「耐久＆スプリント」の年間ランク表彰をすれば、OPENクラスの
フルエントリーが増えるような気が。。。
耐久は、年間ランキングとかとは別に好きな人が出てるって印象なので、台数は変わらないような気がします。
年々、台数が減ってきてて、悲しいですが。。リザルト見るのも楽しいクラスなので。
このバイクじゃ損だ！とか感じるなら、乗り替えるしかないでしょう。
オープンクラスで得したいなら、GSXR1000、YZF-R1、CBR1000RR、ZX-10Rに乗るしかありませんが、
あくまで、オープンクラスで、ＪＳＢではないので、なんでもOKのはずです。昔はNSRとかも出てたし。
ぼくも２０年前のガスペケでエントリーしようかと本気で思ってましたが、、
流石に直線２１０キロそこそこ、タイムも４７秒では、ちょっと厳しくなったので断念しました。
選手権のオープンクラスでは、GPX750で46秒出してる人もかっこイイと思うし、GS1200SSでの参戦もかっこ良いです。
GSF1200なんて41秒出てるし、雨で入賞してます。ＸＪＲもかっこイイしね。
こういう人達は、表彰台に立つのは厳しいかもしれませんが、必ず「あの人が最新レプリカ乗ったら、カナリ速いはず」と思ってもらえます。
実際乗ったら、そうでないかもしれないけど、みんな必ずそう感じるでしょう。
モトルネ卒業した人が、同じレースに出てると、同じ人ばっか前の方を走ってて、表彰台もいっつも同じ面々だと、、
レース始めたばかりの人や、遅いライダーは、ぜーんぜんおもしろくありません。観戦する方も同様。
賞典が違って、表彰台は１位かもしれないけど、、実際のレースでは、前に「関係ないバイク」が走ってたら、嬉しさ半減っしょ！？
実際NAO君も予選はクラストップだったのに、ポールポジションじゃなかったし。。
極一部の速い人が優勝したいからってモトルネに出てるから、選手権のOPENクラスが盛り上がらないし、
モトルネのレベルも上がちゃって、本来の入門レースじゃなくなり、初心者のエントリーも減る。。。
今年新設された、モトルネ・マイスタークラスって、、、４２秒以下ってさ。。そんなのとっとと選手権へGO！ちゃうの〜？
モトルネのカテゴリとはちょっと違うような気がしますが。。。ってな訳でモトルネなくなっちゃうのでしょうかね。
モトルネマイスターなんてクラス、エントリーしてるの選手権系ライダー２名＋プロライダー１名＋３名のみでしたよ。。
そんな僅かな奴らの事を考えるよりも、、今のモトルネに出れないでいる沢山の２Ｃ枠の人達が、
ビビらずにレースに出たくなるようなクラスを作った方が、イイんではないかと。。。思ってたんですが。
大多数の人が、「速い人はモトルネじゃねぇーだろ。」って思ってると思いますよ。。
OVER40BOYSは、別枠で必要だと思いますが。。いくら速い人でも、流石に選手権のOPENに出ろと言うのもね。。。
あと、ドカティは、、、高価なので、ちょっと別かも。。選手権のようにコケてもタイム、って思えないやろうし。。
実際レースでのバイク同士の接近度は、ちょっと違うかもしれません。。
ぼくはＳＴ６００で、真ん中くらしか走れてませんが、、書いてる通り接触もあるし、スタート後の１コーナーとか滅茶苦茶です。
４２秒以下の人は結構みんなギリギリで走ってます。。上位陣は、もっとでしょうけどね。
モトルネマイスター出た時、ある人が言うてましたが、多分ぼくと豊BOY君、前田淳選手の事だと思いますけど、、
あんなに接近したら怖いって言うてました。
（エイミングスポーツの前田淳選手。ご冥福をお祈り申し上げます。）
価値観なんだろうけど、「戦力の劣るバイクで最新型をやっつける」のがかっこイイと思う人もいれば、
どうしても表彰台に乗らないとイヤって人もいます。
色々な意見があるだろうけど、結局は、台数が集まってイベントが成り立つかどうかであって、
ぼくが「油冷クラス」とか「１８インチ」だけで走らせろ！！って言うても、しょうがない訳で。。
なんか、みんなの意見を聞いて、みんなが良いようにクラス分けしようと努力してはるのに、
みんなに文句言われてる、主催者さんがちょっと不憫でした。
個性を主張したいなら、「多少戦力的に損しても、その分、頑張る。」か、
「個性を主張するのは我慢して、みんなと同じ戦闘力のマシンに乗る」か、になっちゃいますよ。
「こだわりも捨てたくない、戦闘力的に損するのもイヤ」ってのは、ちょっとムリがあるんじゃ。。。
主催者さんに、「このバイクが出れる、こういうクラスを作れ！！」「○○だけで表彰しろ！！」
ってのは、完璧に筋違いです。
しかしまぁ、モトルネがなくなるのは寂しいです。。。
今まで緊張したレースのトップ２は、@初レースの「１２０秒OPEN」と、A６位入賞狙って挑んだ「１１０秒OPEN」です。
６００の初レースもカナリ緊張したし、雨のレースもめちゃめちゃ緊張してますが、↑とはまた違う物です。
モトルネなくなると、サーキット走り始めの人や、初心者にとっては、厳しいものがあると思います。
ORC会員が減るのは間違いないと思います。２Ｃ枠なんか特に。
ORC会員入ってて、レースに出た事ない人って何人いるんでしょうか？沢山いるような気がしますが。。
会員入ってるんだから、「レースに出たくない」って訳じゃなく、「出れるレベルのレースがない」んとちゃう。。。
まぁ、会員が減れば、走行枠がスいててイイですが、そういう問題ではないでしょう。。。
年中コミコミもイヤですが、寂れていても楽しくありません。
どこぞのサーキットやちょっと前のTI危機ん時みたいに、なくなっちゃわなければ良いですが。。
もしなくなっても、復活する事を願ってます。
好き勝手書いてみましたが、「愛着あるバイクに乗りたい」って気持ちは充分わかります。。
今でも、「’８０ｓオープン」とかあれば、ＧＳＸＲ乗りたい気持ちはありますので。