☆ YZF-R6 ☆
価格表
05/07/30 さよなら、マルボロちゃーん( ´△｀)
特別不満がある訳ではないんだけど、選手権では、４年落ちのバイクに乗ってる奴なんて、、
既にいないようなので、買い換える運びとなった。
ま、４年落ちと言っても実質は、ヤマハの６００初期モデルで、基本設計は’９９なので、来年(2006年)乗るとなると、
７年前のモデルとなる訳だ。。毎年のようにニューモデルが出てるＳＴ６００クラスで、流石にそれは、、といった感じか。
時代は、インジェクションだぜ、ベイベーと言う声をヒシヒシと感じるので、
ハイテク・インジェクションモデルへ買い替えとなった。
とわ言え、ＹＺＦ−Ｒ６（5EB）は、とても良いバイクだった。
各社、６００の初期モデルで、今年（2004年）まで走ってたのは、ほぼヤマハだけだったし。
乗る人が乗れば、来年でも充分走れる戦闘力は、あるように思う。（速い人のタイム見ればね）
一番↓の購入話で色々書いてるけど、F4i かスズキじゃなく、Ｒ６にしてほんとに良かったと思う。
このバイクはぼくにとって、初のレース用バイク（GPなどの純粋レーサーではないが書類なしで登録できない）で、
もちろんサーキット専用で、地方選手権参戦、TIで39秒台突入、雨で６位入賞と、所有期間が１年半と短い割に、
色々と勉強できたし、とっても楽しめたバイクだったので、愛着はすんごいあるんだけど。。
次のバイクは、去年モデル（’０４）なので、Ｒ６売らないと買えないので、しょーがありまへん。
ぼくレベルでは、’０１−Ｒ６も’０４−ＣＢＲも、タイムは変わらないと思うけど、
いつまでレースするかもわかんないので、色々乗ってみたいしね。
05/07/16 リアブレーキフルード交換
バイクスワップ（ＣＢＲ⇔Ｒ６）するので、リアブレーキのフルードを交換。
チェーンオイル塗布。
05/07/12 修理
ひん曲がったブレーキペダルをバイス＆金鎚にて修正。
今週土曜、練習の予定なので、ジェット交換。（雨用→ドライ）
会社終わって、晩作業なので、蚊にさされまくりぃーー
05/07/10 整備
前回の雨装備を晴れ装備へ戻す。
タイヤをレインタイヤからドライタイヤへ交換。
パットをベスラからジクーへ交換。
カウルを予備カウルへ交換。
05/07/02 レース前日
練習走行後、オイル交換（MOTULファクトリーライン）。
05/06/25 Ti から帰ってきて
レース準備、、だけど、今日の練習で調子良かったので、セッティング変更はなし。
フォークオイルもブレーキフルードも先週換えたばっかなので、、
カウル交換して、ゼッケン貼り替えて、レース準備終了！！
なめてんのか！！って感じだけど。。。
今回も希望NO（４４）通らずに、シュワンツNO（３４）に。
指定フォントに近いフォントで作ったので、今回はOKだろう。
オイルは、前日練習走行後に交換する予定。
05/06/12 整備＆バネ交換
バネ交換。（0.85/0.95=0.90）→0.95
フォークオイル交換。ヤマハ０１(粘度15.6)→カヤバG10S(粘度37.2)
ちなみにWAKO'SのFK10は、粘度33.6
本来レース前にするはずだった、、キャリパーピストン掃除＆ブレーキフルード交換。
ブレーキフルード交換はフロントのみ。リアは使わないので買ってからほったらかしだ。
05/06/04 レース前日
朝一でオイル交換。
その後、キャブセットに追われ、ブレーキフルード交換は出来ず。。
今回は、ゼッケンフォントがNG。
じゃー、前ん時にそう言ってよ。
って反論してもしょーがないので、デグナーでゼッケン買って貼り換え。
05/06/02 TELVAのストップウォッチ
到着し、確かに30LAPまでメモリーできるようだが、、、
表示部分が２段で、上段に計測した周のラップタイムが表示されるが、
次の周のラップボタンを押すまで、前の周のラップが表示されてるようだ。。
下段は、当然トータル（積算）時間。
わかり易く書くと、３０分練習の最後の方だと、上段には1'41.50とかで、下段は27分50秒とか。。
今使ってるセイコーのは、上段にその周のラップタイムが表示さて、１５秒くらい経過すると、
またその周のゼロから計測してるタイムが表示される。
何が言いたいかと言うと、1'40.00くらいでホームストレートに帰ってくるってわかってれば、
セイコーなら、その周も計測してるので、1'30とかで、もうすぐ帰ってくるってわかるが、
TELVAの場合は、その周が何秒経過してるかわかんないので、突然帰って来て焦るって訳。
ぼくは、予備の２個目なのでイイけど、メインで買う人は、TELVAはやめたほうがイイような。。
ま、セイコーのは、値段が倍以上するけどね。
05/06/01 ピットクルー
今回日曜、NAO君は出張回避出来ず、、、来れない。
う、ヤバい。
YABO君（ＳＲＶに乗ってる。サーキットは初めて。）に頼んで、来てもらう事に。
よかったよかった。
前々から、ストップウォッチがもう１個欲しかったので、TELVAの安物を購入。
３０ラップまでメモリーできる。（記憶できるタイプとしては最安のコミコミ2500円だ。）
そんなん買うなら、Ｐラップかラップショットを買え！って感じだが、、、そんな金は、、出ない（汗）
ぼくは、走りながら、ストップウォッチ手押しです。。（左ハンドルにボタン付けてます〜）
あと、オイル交換とブレーキフルード交換は、土曜日でイイかぁ。
フォークオイルは、セッティングが大幅に変わったらヤーなんで、レース後交換予定。
05/05/31 レース準備２
今日はダルいので、ゼッケン貼り付けのみ。
今回は希望No.通らずに、４０番。。
前回、フォントは注意されなかったので、そのまま。
文字間が狭いと注意されたので、文字間は広く取った。
05/05/30 レース準備１
会社から帰ってきて、ゴソゴソと。
ジェット交換。130/132→132/135
プラグ交換。最高級のR0045Q-10（カブって正常じゃないような気が）→純正のCR10EK
カウル交換。ボロボロ予備カウル→一応レース用ボロカウル
クーラント→ヒートブロックへ交換。
バイクは片付けて、ゼッケンを手切りしておく。
05/05/18 パンク修理
タイヤの裏側から、チューブタイヤ用に貼り付けるタイプの奴を、それ用の接着剤でパンク修理。
チューブ用なので、どないかな？と思ってたが、普通に走行できた。
ぼくは、一応バイクのチューブタイヤ用を使用したが、内容を見ると、
多分、１００均で売ってる、チャリンコのチューブタイヤのパンク修理キットでも大丈夫だと思う。
結局、裏側から貼るのから、空気圧で押される（くっ付く）方向に力が加わるので、なんでもOKなよーな気が。
参考までに。
05/05/02 Ti 練習後
家に帰ってきて、次回以降の走行の為に、スペアホイールも駆使して、
ひたすらタイヤ交換。
空気入れ（ビード出す）に、近くのガソリンスタンドまで。。
ええ加減、コンプレッサーくらいは欲しいなぁ〜
実は、発電機も、持ってないしぃ。。。（汗）
05/05/01 オイル交換
前回走行時、ミッションが入りにくかったので、オイル交換。
走行距離は、約353km。
うーん、、予定では、500km交換のはずだったんだけど。。
05/04/16 パット交換
ZCOOに交換。
う、、消耗部品の値段じゃねぇーな。。
05/03/05 レース前日車検
フォントは、前までの全然違うフォントで何も言われなかったけど、
文字間が狭い。と注意された。
文字間１５ｍｍ取るように、との事だ。
オイル交換をした。
走行距離は563kmだが、慣らしの走行距離（約160km）も含んでるし、
慣らし後、エンジンバラしてオイル追加したりしたし、ちょっと早めなくらい。
05/02/15 ゼッケン指定フォント
「Futura Heavy」か。ドイツのBauer社のオリジナル？？
そんなの持ってねぇーよ。
なんで、windowsの標準フォントにしねぇーのよ！？
でもなんか近いフォントでもOKらしいので、標準の「Century
Gothic」あたりでいいのかな。。
05/02/12 フォークシール＆バネ交換
フォークシールのサークリップが、、、街乗りバイクのようにサビサビだったので、
シール、スライドメタル２ヶ、ワッシャー、サークリップを交換。
専用工具がないので、古いシール＆ワッシャーを使ってマイナスドライバーにて、押し込む。
05/02/08 フェンダー加工
純正フェンダー、、穴を加工しないと、７０扁平タイヤでは、擦りまくりぃ〜
なので、取付個所が割れてしまってたレース用の方に金具を取り付け加工した。
純正の方は、また今度加工しよう。
05/02/05 フォークオイル＆バネ交換
前回、バネ忘れで、フォークオイルを右のみ交換したので、
今回は、左側のオイルを交換する。
右側もそうだったが、去年の６月以来替えていないオイルは、ところてん化していた。。
購入前から多走行の為、磨り減ってたミッションを、程度の良い中古ミッションへ乗せ替え。
練習走行後、次回の為に、ジェット交換して、プラグをR0045Q-10へ交換。
Ｆバネも、0.95→0.85/0.95へ交換しておく。
05/01/29 エンジン・フルOH＆消耗部品交換
ST600最終戦後、DRTのＳ藤さんとこで、フルOHへ。
購入(03/12/17)後の走行距離は、約3725km（全てTIサーキット）。
今年は、オイルは、15W-50で、交換は約1000km交換だった。
来年は、MOTULのファクトリーライン5W-40で、500km交換の予定。
プラグも今年は純正(CR10EK)だったが、来年はレーシングプラグ(R0045Q-10)を使う予定。
OH内容は、以下。
ピストン＆ピストンリング関係→４ヶ全交換
メタル類（クランク＆コンロッド個所）→全交換
バルブ（IN8&EX8)→１６本全交換
バルブ＆クランク調整
ついでに、リフレッシュとして、色々交換
チェーンを、新品（DID-520ERV2）へ交換。
リアスプロケをまだマシなのへ交換。
各部、マイクロロン処理
04/11/07 グローブGET
モトルネ出店のレーシングワールドにて、安売りしてるグローブをゲット。
ボルドールの黒、16000円→6000円。
SPIDIの赤/白、17000円→7000円。
両方Ｍサイズで、イイ感触だったので、２ヶ購入。
アルパインスターも安売りしてたが、感触悪し。
ボルドールは、使ってみるとサイズが合わなかった（親指のみ短かかった）ので、売却。
04/11/03 あまり何もしないが、、レース準備など。。
前回練習時、フロントスタンドのカラー（穴径調整のではなくゴツイ本体）がなくなってた。
フロントスタンド外す時に、そのまま三又にくっ付いてしまってて、どっかで落ちたか、
単純にピットにてパクられたか。どっちかだが、流石にパクられはせんやろぉ〜
（いつもはスタンド外した時にカラーをチェックするが、前回は同ピットだった知り合いの知り合いが
手伝ってくれて、フロントスタンドを外してくれたので、カラーがない事に気付かなかった。）
そのまま三又の下にくっ付いてたら、なんぼなんでもコース内までくっ付いてる訳ないので、
ピット周辺に落ちてるだろうと、カナリ探したが、なかった。。
うーむ、、、そりゃー落ちてないはずだ、、、今日アンダーカウルを外すと、、ゴロリーンと、、ゴツイ物体が。。。
フロントスタンドのカラーは、アンダーカウルに収納されてた！（笑）
三又の下側って言うたら、でっかいラジエターが付いてて、アンダーカウルとは、
そんなに隙間がないよーに思うけど、、どないやって入ったんやろか！？
先週サイクルワールド行って、カラーが3500円もするので、買うの辞めてて、よかったよかった（笑）
フロントスタンドに穴明けて、M4のタップ切って、カラーにもφ4.5のキリでクボミが付く程度さらえた。
M4のキャップボルトを取り付け、カラーが簡単には外れないようにしてやった。
これで、安心、安心。
それはそーと、最近急速にサブくなってきたので、ジェットを１ランク濃く。
130/132→132/135へ交換。
プラグをチェックすると、３番プラグの電極の側面が怪しげ。。
真鋳の金ブラシで、ゴシゴシすると、、白い碍子部分に、真鋳の色が少し付いちゃった（汗）
今付けてるプラグは、標準品だが、来年は、ええプラグを付けてやろう（笑）
ついでに、オイルも今年は、交換サイクルをケチりたかったので、15W-50とかを入れてたが、
次のレース終了後にOHにも出す事だし、来年は、WAKO'Sの10W-30か、MOTULの5W-40でも入れよう。
前回練習時、ブレーキがペタペタ気味になってたので、チェックすると、パットが結構減ってる。
見た目は、もうちょい持ちそうだが、ダメなようなので、買い置きしてた、ＳＢＳのデュアルカーボンへ交換。
初めて使うが、ええ感触だったらイイのになぁ〜
ベスラは、約892km（241周）使用。
あとは、カウルを予備カウルからOVERカウルへ交換。
しかし、カナリ汚いので、適当に掃除して、ステッカーをペタペタと貼り、作業終了。
04/10/23 ステップバー交換
Ｍ８のワッシャーをグラインダーで、φ１４以下へ削って、シムとして使う。
ステップバーなので、ネジロックを塗布して組み込む。
ネジロックは、青色が弱く、赤色が強い。
青色使おうかと思ってたが、固まっちゃってたので、しょーがなく赤色を使用。
04/10/10 予備カウル修正
ヘアピン＆Ｗヘアピン２で、アンダーカウルを擦っちゃうのが気になるので、
適当な個所に穴明けて、タイラップでフレーム側へ引っ張る。
これで、アンダーカウルが内側に引っ込んだので、擦らないだろう。
04/10/08 転倒後メンテ２
今日は、金曜だがＢＳ走行会。なので、TIのピットにて作業。
クラッシュプロテクターを、バトル製練習用のロングタイプに交換。
（練習用に85mmのLONGタイプのコーンを装着。レース対応のは30mm。）
車検時指摘された、ステップバーもバトル製へ交換しよーと思ったが、断念。次回。
（OVERのは、エンドキャップを購入したので予備品とする。）
バトルは、ネット注文もやり易く、対応も早いし、めちゃ親切だ！
ちなみに、バトル製のステップバーにOVER製のペダルを取り付けるには、カラーが必要。
参考までに、カラーの寸法は、Ｌ２０mm、外径φ13.85〜14、内径はφ8（Ｍ８ボルト用）。
OVER製ペダルの内径がφ14で、内部にゴムが２ヶ入ってるので、カラーの外径はφ13.85〜14となる。
カラーの外径が大きすぎると、ペダルの動きが渋くなり、小さすぎると、グラグラとなる。
Ｌ２０mmも、長すぎるとガタの原因となる。短い場合は、Ｍ８のワッシャーなどをシムに使って調整できる。
（と思ってたが、Ｍ８のワッシャーは、径がΦ１４以上あるので、Φ１４以下へ削る必要あり。）
ぼくは、Ｍ６のボス（スペーサ）みたいなのの内径をφ８に広げて使用。SUSなので重いが。。
バトル製のペダルは、ベアリング入りで動きの良いタイプなので、ペダルも買おうかと思ったが、
OVER製のペダル（ベアリングなし）はスペアを持ってるので、もったいないのんと、、、
バトル製ペダルはだいたい６０００円だが、Ｒ６のシフトペダルだけ８９００円と高価だった（汗）
ブレーキペダルは６０００円だが、ブレーキは使わないから、付いてればイイって程度だ（笑）
04/10/02 転倒後メンテ
予選で転倒して、決勝で、フロントにチャタリングが出てたので、フォーク周りを組み直し。
突き出し量を測ってみると、左右で0.4mmほどズレがあった。
次から、転倒後はちゃんと突き出し量を測る事にしよう。
あとは、曲がったブレーキペダルを修正して取り付け。
エンジン右側一番出っ張りカバーを、マフラーパテGUM
GUMにて補修。
ここは、圧力がかかる場所ではないので、取り合えず塞いじゃえば、オイル漏れはしない。
ガムガム、やるじゃん。硬化すると、説明書にあるように、ほんとに石のように硬い。
カウルを、裏側からＦＲＰで補修して、、表側は、、、タッチペンでいいや（笑）
んんん、、今日はくもりなんで、なっかなか固まらねぇーー
前回レースで、ベスラの新品パットを使用してたが、前の奴がまだまだ使えるので、交換。
レース毎に新品買うのは、ヤーなので、も一個の方は、レース時使用とする。
取り合えず、体がまだ痛いので、、療養中。。
04/09/26 ３９秒台入って、ぶっ飛びぃーーー
ＳＴ６００予選にて、調子よく走ってると、調子ノリすぎて、
３９秒入った次の周のヘアピン立ち上がりで、ぶっ飛びぃーー
アララ。。
ブレーキレバー折れ、右側ステッププレート曲がり、ブレーキペダル曲がり、
右側エンジンカバー穴アキ、クラッシュプロテクター共締めのエンジンをフレームに固定するボルト曲がり、
カウル少々割れ＆削れ。
人間、右膝怪我（白い肉見える）＆打撲、左膝怪我、左腕ヤバめの負傷、
右手首ヒネる、左足の甲腫れる。
今までの転倒で、一番ダメージがでかかった（笑）
んんん、ボードとかでも色々無茶してきたが、今まで骨折はした事なし！
整形外科に行くと、ドコに行っても、「君、関節がユルユルやね。。」と言われる。
そのおかげで、骨折しないのかな？？
しかし、右腕パンパン病も、もしかしたら、そのせいかもしれないなぁ〜
整形の先生に相談したら、テニスエルボー用のサポーターを薦められた。
このサポーターの原理は、腕の筋肉があるとして、筋肉の両端が手首あたりとヒジあたり。
筋肉量が多くて、その筋肉の付け根が耐えれなく、炎症を起こすらしい。
よって、サポーターによって、筋肉を途中で抑えてやって、付け根にかかる力を弱めよう。
って事らしい。。なんとなく良さげ！？
でも痛いのは、ヒジじゃーないんだけどなぁ。。と思いつつ、、、試してみよう。
ちなみに、テニスをしても、ヒジなんて痛くなりまへーん。。
RD-Ti70を使い出し初めは、痛くなってたけど。。
なんせ、テニスエルボー用サポーター、、、好ご期待！？
04/09/23 タイヤ交換＆ゼッケン貼り替え
NAO君にＢＳ新古品を売ってもらって、交換。
前日練習は、ボロタイヤで流すつもりだったが、ベスト狙って走る事にしよう。
ゼッケンは、希望NOが通らず、３４番。シュワンツだ。
カッティングシートで切って、貼り替える。
04/09/18 スプロケガード
自作スプロケガードを取り付けよーかと思ったが、ＦＲＰのスプロケガートが安く手に入ったので、
ＦＲＰの方を取り付け。白ゲルだったので、つや消し黒を塗装。
アルミの方は、予備品へ。
フェロードのパットの感触がいまいちなので、ベスラへ交換。
ヤフオクでデイトナのON/OFFスイッチをゲットして、取り付け。
ボタンの黄色が色あせてたので、適当に赤を塗装。
これで、車検で心配だった個所は、OK！！
今日は、レース前の最後の悪あがき練習で、来週はレースだ。
ＳＴ６００も４回目か。。もう、「６００は今年からやし、、」って思えないなぁ〜
次のレースでは、マトモなタイム（シーズン初めに決めたタイム）を出さんと、イケてねぇ......
一番下でも書いてるが、乗る前は、４５秒で予選通過して、ケツの方でも決勝走れればイイやぁ〜
って感じだったが、意外とタイムも出て、３戦ともなんとか決勝２０番台で留まってる。
（雨のおかげで予選落ちもくらってない。）
４５秒で予選通過は、達成できるであろう目標だったが、こうなると目標は、
もう一個の高い方の目標だった→４０秒切って、１５位ポイントゲットとなる。
ポイントゲットは雨でも降らなきゃ厳しそーだが、
４０秒台には入ってるから、今年中になんとか４０秒は切りたいよぉー
今年、４０秒切れなけりゃー、来年もＳＴ６００に出てもしゃーないような気がするし。。
（ここらへんが、ぼくの実力って事になるのだろう。）
４１秒台までは、苦労せずにいったので、ここらへんが１枚目のカベだ。
今、タイムが縮まなくて、全然おもしろくないが、頑張り時って事やね。
ま、どっちにしても、来年新型なんて買う予定は、全くない（笑）（予定ってかカネがない）
来年は、キャブ車が何台生き残ってるのか！？
アレ！？なんか書くページ間違ってるような気が（笑）
まぁ、えっかぁ〜
誰も見てへんよーなこのページに書いておこう（笑）
04/09/08 キルスイッチ（メインスイッチ）取り付け？
前回の転倒時に、右ハンドルスイッチのキルスイッチ（赤い釦）がなくなっちゃってる。
レッドバロンで、赤い釦だけ注文できるか聞いたが、、やっぱりムリのようだ。
スイッチボックスASSYは、８０００円くらいするらしいので、、アホらしい。
ので、右のスイッチボックスは、アクセルホルダー＆セルスイッチBOXとし、
キルスイッチ関係は、撤去。
キルスイッチには、ホームセンターで売ってる電設用部品のスイッチ（@200）を使用しよう。
っと、、、取り付けよーとしたら、、、バチッ！！っと、、あ、ヒューズが飛んでもぉーた。
電線触るんやったら、バッテリーのマイナスくらい外そーよ（汗）
一応、電気の設計しとるくせに......
（だって、シートカウル外すのが、、、め、めんどぅ.............）
なんか、、雨降ったら、通電してよからぬ事になりそーなので、、
もうちょっとちゃんとしたスイッチを付ける事にしよう。
２００円スイッチは、最悪の場合の予備品へ。
04/09/07 NSR用ブレーキレバー改造＆スプロケガード作製
Ｒ６のレバーが、イイ感じで近くなったので、今度はNSR用のレバーを改造。
無段階調整ネジの大きいダイヤルみたいなのを、グラインダーで削って短くする。
（実際は、無段階ではなく、円柱にマッチするようにクボミがあるので、半回転毎の調整となるようだ）
削って平らになったので、Φ１０のドリルを使って、元のようにクボミを作ろーとしたが、、
ズレたりして面倒だったので、平らのまま。（こっちのが無段階に調整でける。でもズレるかもしれない。）
前の走行後、いつの間にかスプロケガード（ＦＲＰ）が割れて、なくなってたので、
余ってたアルミ板（t=3くらいかな？）で、スプロケガードを作製。
高速カッターで切って、グラインダーで面取りして、曲げて、取付穴を明けただけ。
ＧＳＸＲにもガンマにも、同じよーなのを付けてた。
04/09/06 Ｒ６用ブレーキレバー改造
Ｒ６のブレーキレバーは遠いので、近くなるように改造。
O谷さんに教えてもらって、、レバーの隙間に入ってる、小さい鉄板みたいなのを削り取る。
圧入されてる、真鋳みたいな円柱の部品を外す方法は、その部品よりもちょっと大きいパイプを、
３０mmくらい切断して、そのパイプ→レバー→Ｍ１０のちょっと長いボルトの順番で固定し、
バイスで挟むと、円柱の部品が出てきて、レバーが分解される。
グラインダーで、鉄板みたいなのを削って、また組み直す。
円柱の部品を入れるのは、バイスで挟むだけ。
04/09/04 バンジョーのエア抜きボルト
マスター側のバンジョーのエア抜きボルトにも、一応シールテープを巻く。
エンジン右側のオイルが滲んでそーな怪しいボルトに、液体ガスケット塗布して組み直す。
キャリパーのパットを止める棒の抜け防止βピンを新品に取り替え。
シートカウルの取り付けボルトを長いボルトへ交換。
04/08/29 キャリパーのエア抜きボルト
フルードが僅かだが滲んでるのが、場所が場所だけに気になる。
ので、エア抜きボルトを外して、水用のシールテープを巻いて、取り付け直す。
まぁー、これで滲みはなくなるだろう。
04/08/28 マスターOH
Ｆブレーキマスターの内部キットが入荷したので、組み付ける。
AP（デルファイ）ロッキードのウルトラDOT5.1フルードを注入して、
せこせこと、エア抜き作業。
フロントの引き摺りは、まだ引き摺り気味だけど、カナリ回るようになった。
１ＰＳアップだ！（笑）
ブレーキのタッチは、なーんか、やっぱ硬いような気がする。。
レバーも一番近い、５、にしても遠いし。。。
なーんか、キャリパーのエア抜きボルトのネジ部分から、フルードが滲んでるような気が…
これって、どやったら直るの？？
もしかして、、また、キャリパーをバラして、内部のゴムシールでも変えるのか！？
ブレーキ関係を整備してると思うんだけど、全てシールに依存されてて、
あんなちっぽけなゴムに、命がかかってるなんて。。
構造を見てると、フルブレーキ時のフルパワーに、よく耐えれるもんだ。と思う。
どこかのゴムが劣化して、フルードが噴き出したら、スコーンっと２５０キロで一直線よ。
まぁー、7240円もするゴムなんだから、よっぽど高価な良質ゴムなんだろーけど（笑）
あとは、突き出しを少し変えて、フロントのセッティングをちょっとイジって、終了。
あんましよーわからんけど、調子悪いので、変えてみよう。って感じだ。
04/08/22 リフレッシュ作業の続き。
オイルフィルターレンチが、持ってる物が合わなかったので、近所のナフコにて購入。
ロイヤルにはなかった。やはりナフコのが品揃えがイイ♪
ちなみに加古川はホームセンター天国だ。
ナフコ×３、ディック×３、ロイヤル、コーナン、ナカイ、ジョイフル、、まだあったような。。
エレメントを交換して、オイルパンを初めて外して、新しいガスケットにて組み直す。
オイルは、VERITY HR (15W-50) とかいう怪しいオイルを注入。
（一応ネットで調べたら、評判はよさげだったので。。）
キャリパーシールセット、、高けぇーよ！！
オイルシール＆ダストシール左右セットで、7240円かよ！！
引き摺りよ、なくなれ、、と願いを込めて組み込む。
ってか、FERODOのXRレーシングパット、、初期の感触が悪りぃーよ。食い込みすぎ。。
はよなくならんかな！？（笑）ちゃうのに替えたい。次はＳＢＳあたりにしよーかなぁ。
ＦＲＰ補修のボロボロ予備カウルをサンダーで削ったり、ドリルで取付穴を明けたりして、
水で洗って、乾かしておく。
マフラー類を装着して、エンジン始動。
アレ！？なんか変な音が。。
たまに、エンジンあたりから、「パキパキ！！」って、イヤーな音がする。
なんじゃこりゃ！？何か割れよるよーな音だ（超汗）
ヤバめ………
ウーン、ウーン、ウーンっと考えると、、何の音か、思い出した！！
このパキパキって音は、確か排気漏れの音やったはず。
エキパイ部分を、増し締めしてみるが、変化なし。
エキパイ組み直しの最悪パターン（泣）
この作業って、チマチマしてて一番時間がかかるヤな作業だ。。
組み直して、パキパキって音から、開放された。
ぼろぼろカウルを装着して、表は、色付きガムテープを貼りまくる。
裏側は、ＦＲＰで固定されてるが、表は、なんとも無惨なままなので。
あとは、マスターのピストンキットが入荷すれば、エア抜きするだけだ。
蚊、絶滅せぇーーー！！
04/08/21 各部リフレッシュ作業！
まずは、初作業のフロントブレーキマスターのOHから。
スナップリングを外す工具を、１００円均一で買ってきた細いラジペンをグラインダーで削って作成。
スナップリングを外すと、強力バネにて、ピストンがビョ〜ンと飛び出しきて、
オデコに直撃！！いてぇーー。
初めてバラしたけど、なんて単純な構造なんだ。。ちょっとビックリ。
ゴムシールはなんともなさそーだけど、ピストンの奥側の先っちょにコスったような跡がある。
ここコスってるから、クククって硬い感触やったんかな？？
部品が揃ってないので、取り合えずバラすまで。
フロントディスクが超強烈な引きずりなので、Ｆキャリパーのシールを交換しよう。
Ｒ６では、シール交換するのは初めてだ。
バラそーとすると、、、アレレ！？これってモノブロックなん？？
もしかして、、このブルーアルマイトのバカでかいトルクスレンチが要るのん？？？
全部のピストンをギリギリまで出して、内側のピストンを先に外して、
外側は、傷付いてもいい内側へ、スナップリングを外す工具（掴んだら開く）で、掴む？？で、
回しながら、なんとか外せた。よかったよかった。
手がフルードまみれで、燃えそーだ（汗）
内部を、水＆歯ブラシでゴシゴシ。
タイヤを、フロント４．５ｈ使用物逆履き、リア新品組み込んで、ガソスタまで行って、ビードを出して、交換終了。
転倒後、なぜだか？オイルが滲むよーになったので、バラして、ガスケットを交換。
オイルポンプカバーを外すと、ガスケットが１箇所切れてる。。こりゃダメだ。
知り合いが一箇所ネジ切ってしまってるので、M6のタップを立て直したら、なんとか大丈夫のようだ。
新しいガスケットに液ガスを塗布して、組み込む。
オイルパン部分から、オイルが滲んでるようなので、オイルパンのガスケットも交換予定。
フロントスプロケの部分も怪しいので、Ｆスプロケを外してみるが、ここは大丈夫そうだ。
取り合えず、マフラー＆エキパイを外して、オイルを抜いておこう。
エキパイ外すのは、面倒だ…
ジェットがまだ濃そーなので、ＭＪを１ランク絞った。
蚊が大量に出てきて、刺されまくりなんで、終了。
はぁ〜疲れた。
マスターOHキット以外は、今日部品が入荷したよーなので、続きは明日。
04/08/13 補修作業
予備カウルがボッロボロになってしまったので、プラリペアなら厳しそう。
プラリペアは非常に便利だが、少量で高価すぎ。
今回は、割れたりモゲたりしてる個所が多いので、初めてＦＲＰ補修に挑戦。
初めてなので、分量がよくわからずに、、塗りよる途中に、、もう固まりよるがな！！
まぁ、相当ボロボロなんで、塗る個所が多すぎるって理由もあるんだけど（汗）
容器の中で、、エライ塊が出きてしもた。。
化学反応ってやつか？その塊は、物凄い熱を発している。
ってか、ＦＲＰ、、匂いでラリってきたよ〜
ヤバイ。。
04/08/09 アッパーカウルステー
OVERに連絡入れたが、盆休みまでには間に合いそーにないので、
会社に転がってた、丸パイプの部材を適当に曲げて、溶接してもらい、
一応、固定できるよーにはなった。
意外といい出来だ（笑）
その他、曲がった部品類を、バイスで挟んで、修正。
当然、ちゃんと真っ直ぐにはならないが、まぁー使える程度に。
マフラーは外側は諦めるとして、内側だけでも修正しよーとしたが、難しい。
少しは、戻ったが、多少まだ凹んでる。
パワー出んくなったら、ヤだなぁ......
04/08/06 転倒
１コーナーで操作ミス。
倒し込んで、スピード速すぎたので、ブレーキ（フロント）したら、リアが浮いてしまったので、
諦めて、ブレーキ離してコケた。
コーナリング中のＦブレーキは、よくやるけど、今回はちょっとブレーキ強くかけすぎたよーだ。
それと、FERODOのXRレーシングパッドが、感触があまり良ろしくない。
妙に、噛み込みすぎるような気がする。
ベスラの方が、感触はよかった。
あと、エンジンに、砂が入っちゃってるかも！？
取り合えず、SANOさんに教えてもらって、
マフラーとキャブとプラグ外して、プラグの穴からエアーを吹いてみた。
大丈夫ちゃうかな？？？
（レーサーなら、コケたら、ヘッド開けるのは基本やで！と言われたが......）
気合一発！！（ってか金も知識もないだけ。。。）
エンジンかけれみたが、なんとか大丈夫そーな気が。。
知り合いに教えてもらったが、転倒→エンジン停止状態では、１っしかバルブは開いてないらしい。
ので、、ほんま、運だ（笑）
04/07/25 ステップ取り付け
自作のステップを取り付け。
自作って言っても、OVERのステップはプレートが２分割式だから、間の一番単純なプレートを作っただけ。
しかも、アルミは高いので、取り合えず鉄だ。
いいポジションが見つかったら、アルミで作ってもいいかな。
純正ステップの位置は知らないが、OVERのバックステップの位置よりも、
もっと前へ、上へ来るように穴を明けてみた。
ロッド棒は、家にあったのと、適当にホームセンターで買ってきた物で調整。
色々穴を明けてみたが、取り合えず、OVERの位置よりも、２０前２０上のとこへ取り付けてみた。
リアタイヤを新品へ交換。
タイヤ交換は流石にもう慣れたが、コンプレッサーを持ってないので、ガソリンスタンドまで
空気入れ（ビード出し）に行かんとアカンのが、面倒だ。
前回、バックストレートで14000rpmくらいまでしか回ってなかったような気がするので、プラグをチェック。
んんん、、乗った感触では薄そーだし、プラグも真っ白だ。
でも、こんなに暑いのに、、、普通は、濃いくなるんとちゃいまんのん！？
今は、ＭＪ１３５/１３８だが、真冬はＭＪ１３８/１４０だった。
確かに、あん時のがパワフルだったような気がする。
ちなみに、５月にＭＪ１３８/１４０でも、プラグは白かった。
要約すると、、
２月１３８/１４０、プラグ白い、パワフル
５月１３８/１４０、プラグ白い、まぁーまぁー
７月１３５/１３８、プラグ白い、14000rpmまでしか回んない？？
うーん、濃くしてやればいいのか？？薄くしてやればいいのか？？
む、むつかしい。。。
取りあえず、もっかいこのまま乗ってみて、確認しよう。
04/07/19 予備カウル
プラバンでガイドを作って、ラムエアー部分に付けて装着。
サブラジエターに小石が当たって潰れるので、金網を装着。
04/07/17 冷却水＆パッド交換
どうやら、ぼくが付けてたベスラは、レース用ではなく、ストリート用だったみたいだ。
ストリート用は、レースで使うと、バックプレートが反るかも？ってベスラ自体がうたってるので、怖い。
ＧＳＸＲで、一番感触のよかった、FERODO(FDB605XR)のシンターレーシングへ交換する。
２月から、水入れっぱなしは流石にマヅイ。。との事で、、
ヒートブロックへ交換。
04/07/11 ディスクローター
ガレージ・SANOの佐野さんと話をしてて、心配になったので、
ディスクローターの厚みをノギスで測定。
元々5mmのローターらしく、パットの当たんない外周部分は、5mm。
パットの当たる部分の測定値は、4.8mm。
よかった、まだまだ大丈夫そーだ。
04/06/26 キャリパーメンテ
やはり、フロントの引きずりは尋常じゃないよなぁ。。
って事で、メンテナンス。
５月の初めにも１回したんだけど、全然マシにならなかった。
今回は、もっと時間かけてやってみよう！
パッドを外すと、、ジクー、、残りがほとんどないじゃん。
しゃーないので、べスラへ交換しよう。
ブレーキレバー握って、キコキコとピストンを出す。
元気のええ奴は、どんどん出てきやがるので、そいつを指で押さえながら、
頑固な奴を出してやる。
４っ均等に出たら、ピストンを掃除。
ブレーキフルードつけたり、ラバーグリスつけたりしながら、Ｔシャツの切れ端で、
せこせこと綺麗にしてやる。
ピストン押し込んで、また出して、永遠と繰り返し。。
頑固な奴は、、、なかなか頑固だ。
元気な奴は、相変わらず元気で、飛び出そうとしてきやがる。
２時間くらい繰り返して、やっとこ、頑固な奴も、それなりに動くようになった。
はぁ、、やっとこ１個終わった。
さぁ、次は、左側だ。
お、こっちは、初めから結構４っ均等に出てくるじゃん。
こっち側は、あまり頑固な奴がいなかったので、３０分くらいで完了。
べスラのパッドを付けて、キャリパー組み付けて、、、
さぁーフロントホイールを回してみる！！
ズルズル、、、、ズルズル、、、、、、ズルズル、、
ぜーんぜん、変わっておまへーん（泣）
いや、、ちょっとはマシになったかな？？
そう思っておこう。。
３時間近くも作業して、、指もフルードまみれで、燃えそうだ（笑）
って事で、悲しいので、動きは少しマシになったと、思っておこう（笑）
ジクーが、ディスクに膜を作るパッドなので、そのせいかもしんない。
べスラは、シンタードメタルなんで、１回走ったら、ジクーの膜もなくなるやろ。
膜がなくなれば、引きずりはもうちょいマシになるかも？
あとは、ゼッケンを４４番から、２８番へ替えて、、
リアタイヤも交換しよーと思ってたが、、夕方、蚊が沢山出てきたので、
作業終了。
04/06/23 アクセルワイヤー
アクセルが重いと言われたので、ワイヤーインジェクター？で、
グリスアップ（ＣＲＣ）してみた。
ビックリするくらい軽くなった。
04/06/19 Ｆバネ交換
0.75/0.85→0.95へ交換。
マフラーの取り付けがグッラグラだったので、取り付け直した。
固定のスプリングが１ヶなくなってたので、ホームセンターで購入して取り付け。
04/06/12 オイル交換
エンジンオイルを、elfモト４ウィナー（10W-50）へ交換。
フォークオイルを、ヤマハ０１へ交換し、セッティング変更をしてみる。
Ｆバネ、0.85→0.75/0.85へ交換。油面は130mmとした。
標準では、油面107mmで、フォークオイル量は476ccらしい。
04/06/05 リアバネ交換
リアバネを10.3→10.7へ交換。
安物スプリングコンプレッサーを使用。
04/05/15 ガソリンラインのホース
またまた、エンジン不調。
前回と違い、初めOKだが、途中で完全にエンジンストップ。
キャブ掃除したりしたが、結局、ガソリンラインのホースが、
鋭角に曲がっていた為だったようだ。
次から、キャブのエア吸いと、ガソリンホースには、気を付けよう。
オイル減る現象は、大丈夫だったようだ。
04/05/05 キャブのエア吸い
貸した人がキャブ触って、帰ってきたら、４速以上で10000rpmまでしか吹けなくなる現象が。
原因は、キャブのエア吸いだった。
んんん、それにしても、オイルが減りすぎだ。
Ｒ６は元々オイルが減り易いらしいが、原因は、まだ不明。
04/04/24 ハイサイドで転倒...
Ｗヘアピン１でハイサイド。
右ハンドル折れ、ブレーキレバー折れ、エンジンジェネレーターカバー削れて穴あいた、
リアブレーキペダル曲がり、フレームスライダーかなり削れ、ヘルメット削れ、カウル傷、くらい。
純正ハンドル、、右１本で、12000円とな。。
バトルで両方で9800円で売っとるのに、誰が買うねん！？
04/04/10 リアキャリパーがぁ...
アホアホの整備ミスで、リアキャリパー内側の内側が削れてしまったぁ...
普通は、キャリパー-パット-ディスク-パット-キャリパー、だよなぁ。。
キャリパー-ディスク-パット-パット-キャリパー、、なんて...
次から、リアタイヤ交換の時は、面倒臭がらずに、リアキャリパーを外そう。。
もしくは、組み付けてから、ちゃーんとパットを確認しよう。。
04/03/21 スクリーンがぁ...
ハイサイドなりかけで、ヘッドバッドして、スクリーン破損...
04/03/06 マフラーがぁ...
ダットラに積み込んで走ってたら、リアのスタンドのシャフトが片方抜けてて、
倒れてしまいそうだった。
スタンドの片方が、マフラーで支えるようになってしまってたらしく、
マフラーが曲がってしまったぁーー
手力で修正（笑）
スタンドの貫通シャフトが抜けないように、切れ込みを入れて、ベータピンを付けれるようにした。
04/02/28 冷却水交換
レースの為、クーラントを水へ交換。
04/02/18 オイル交換
買ったままだったので、MOTUL300Vコンペへ交換。
パッドをZCOOセラミック・シンタード(ZRM-S001)へ交換。
04/02/04 タイヤ交換
前回の試走時、ＢＳに交換してウォブル解消したので、今度はＢＳの新品タイヤに交換。
２月末のレースにエントリーしちゃったので、ちゃんと練習しないと。。
それにしても、最近、またグッとサブくなったぁ...
04/01/25 タイヤ交換
前回の試走で、すごいウォブルが出てたので、中古のBT001PROソフトに交換。
ダンロップのリアが中々外れなかったけど、順調に交換。
ウォブル解消してくれぇ。。。
03/01/05 会社にて。
タイヤウォーマー使用時にコンセントにちゃんと電気が来てるかどうか
チェックする為に、コンセントに差し込むAC100Vのランプを作成。
ただ単ににコンセントに差し込むと光るってだけの物（笑）
03/01/04 天井コンセント差込治具作成。
めっちゃ便利だったので、SHIGEさんに教えてもらった差込治具を作ってみる。
ホームセンターでプラスチックの配管(VP-16）を買ってきて、
天井コンセントに差し込んで回せるように切れ込みを入れる。
逆側には、アンテナの所のコンセントに差し込めるように、切れ込みを入れる。
04/01/03 TI にて。
すごいハンドルが振られるので、フォーク修正。
よーわからんけど、トップブリッジボルトとステムナット緩めて、
フォークを横から目視で見て、グリグリと適当に修正して、締め直す（笑）
ハンドル位置をトップブリッジ下からトップブリッジ上へ変更。
03/12/31 サイドスタンド取り付け。
積み込み時など、なにかと便利なので取り付け。
４７００円もしてしまったぁ…
モトルネの時、エトスのレーシングスタンドのＢ品が５０００円だったけど、
それとほとんど同じだけするとは…
でも便利やし（汗）
03/12/23 スプロケ交換。
リアスプロケを鈴鹿仕様の４６ＴからTI仕様の４７Ｔへ交換。
それと、気にいらないステッカーを外して、ゼッケン４４番を貼ってみた。
あと、各セッティングのチェック。
フロントのブレーキパッドは、もうちょいいけそうだ。
うぎゃー、はよ乗りてぇーー
でも、超サブイーー
03/12/22 クーラント入れる。
取り合えずはレースでなく練習やろーから、クーラントを入れておいた。
オートバックスの一番安いので充分だろう。
あと、カウルを全部外してみたり、タンク上げてみたり。。
レーサーのカウルってスグに外れる。簡単簡単。
シートカウルはボルト４ヶ。
アンダーカウルは、クイックリリースピン？６ヶ。
アッパーカウルは、ボルト２ヶ＋タイラップ２本。
触るの楽しい（笑）
03/12/19 雪降った！
マジで雪降った！
水抜いとってよかったぁーー
03/12/18 冷却水抜く。
ラジエターにはクーラントでなく水が入ってて（レースでクーラントはNGなので）、
寒くなって、水が凍っちゃうと、エンジンが割れておしゃかになるよ。
って、Ｓ藤さんに忠告されてたので、急いで、水を抜いた。
明日の天気予報は、雪だったんで（汗）
03/12/16 買っちゃったよよぉ〜ん！！！
結局モンスターは、ほとんど乗らずに売ってしまって、
ガンマは５年くらい乗っててカナリ寂しいけど、売っちゃって、
ＳＴ６００仕様の型落ちＹＺＦ−Ｒ６（’０１）を購入！！
ガンマは出来れば置いときたかったけど、
結局、ＧＳＸＲ、ＲＧＶ、Ｍ９００と３台持ってたが、メンテしたりして、
乗ってやれるのは、２台までって事がわかった。
置く場所も、親にブーブー言われてるし、しょーがない。
ほんとは来年は、ガンマでN250フル参戦してみるつもりだったんだけど、
Ｒ７５０ばっかで練習してたのと、公道でも長く乗ってたのが７５０刀って事もあって、
どうやら、２スト２５０は、ぼくには難しいようだ。
ブレーキングポイントが奥すぎて怖いのと、車体が軽すぎて、
なーんかタイヤがグリップしてくれそうな気がしない。
あと、スピード落ちちゃうと取り戻せない、とか、む、むずかしい。。
今年の練習の感じでは、もうちょっと頑張って練習したら、
ガンマで５０秒切るくらいは出せそーだけど、、、、、
N250のトップクラスの４５秒とかいうタイムは、絶対に出せないだろう。。
別にトップ狙ってる訳じゃー全然ないけど、せめて４８秒くらいで走らないと、
レースでおもしろい所では走れない。
それと、ぼくのガンマはＳＴＤなので、キャブも小さいし、サスの調整も全然できない。
フル参戦するなら、サスくらい調整できるバイクに乗らないと、なんか損した気分やし、
うまくなりそうにもない。
ってぇーな訳でぇーーーー
ＹＺＦ−Ｒ６購入！！
ホンダはどれも良く出来たバイクだけど、あまり好きでないので、CBRは却下。
（ちなみにトヨタの「８０点主義」の車も嫌いだ（笑））
でも、600RRのリア周りはほんとかっちょええなぁーと思う。高いから買えないけど。。。
カワサキはもっと嫌い（嫌いな理由はエリミのオイル漏れ）だし、
旧型（ZX-6R）は、もう今では全然ダメみたいなので却下。
所詮お金がないから、狙いは旧型だ（笑）
トップ争いする訳じゃーないから、ぼくには旧型で充分だ。
各社来年はホワイトバージョンが出るらしくって、値段も６８万くらいで、
中古車に比べて割安感はあるし、GSXR600の新型（’０４）は凄く魅力的だけど、
新車買ったらそのあとで、カウル替えたり、マフラー替えたりと、
ＳＴ６００仕様にするのに結構お金がかかるので、全然予算オーバーで却下。
旧型の中古も、公道用のバイクはＳＴ６００仕様にするのにお金かかるので却下。
登録できなくてもいいから、ＳＴ６００仕様のレースに出てたバイクを探す。
（書類があって、登録できれば、もちろんうれしい。）
旧型のＧＳＸ−Ｒ６００とＹＺＦ−Ｒ６を悩んでて、、
欲しいのはスズキだけど、R600デブいしなぁ、、デブいバイク嫌いやしなぁー
でもスズキのんが好きやしなぁ、、でも戦歴からしたらＲ６のがええしなぁ、
しかも、Ｒ６のがコンパクトやしなぁー、ヤマハも乗ってみたいしなぁー、、
でもでもＲ６００のが珍しいしなぁー、、、できればあんまし走ってないバイクのがええしなぁ、、
でもでもでもでも、、ぼくが乗ったらどっちでも一緒やろーけどなぁーーでもでもでも、、、、、
って頭の中ではグールグル、グールグルしてたけど、両方なかなかイイ出物がなくって。。。
ヤフオクで出てきても、結構高くなっちゃうしなぁーー公道用が多いしなぁーー
前に出てた、モリワキ・コンプリートF4iの即決398000円のん買っときゃよかったかなぁ......
ほんまに、この予算で見つかるんかいなぁ..........！？！？
って思ってた所に、知り合いから、ヤマハ系の有名チームから、
売りに出されてるＲ６があるらしい！！って教えてもらったんで、早速電話してみると。。
「’０１のＲ６が２台と、’０３のＲ６が２台あるよ。当然全部ＳＴ６００仕様。」
「’０３の１台は全日本のスペシャル仕様で８８万円。’０３の普通仕様の方は８０万円。」
’０１の仕様は、フルエキチタンOVER-ST-TTマフラー、レーシングCDI、ハーネス、
OVERステップ、５２０チェーン（サイズダウン）、外装はクレバーウルフ、大型ラジエター、
RC SUGO点火時期調整キット、フレームスライダー、メッシュホース、
オーリンズのステダン、と、有名チームのコンプリートだ。
エンジンは、’０２年４月に積み替えしているそうだ！ラッキー！
あとは、逆チェンジなので、正チェンジキット（ぼくは正チェンなので）と
SUGOのパーツリスト、OVERのセッティングデータなども付けてくれるらしい。
スペアパーツは、前後ホイール（ディスク付き）、
ドリブンスプロケ→４６〜４８各２枚、４９を１枚。ドライブ側はなし。
リアサスのバネ→9.7kg/mm（STD）、10.2kg/mm、10.7kg/mm（新品）。
フロントのバネ→0.75kg/mm（３本）、0.95kg/mm（４本）、1.05kg/mm（１本）。
今車体に付いてるのが、リアバネ→10.3kg/mm。フロントバネ→0.85kg/mm。
キャブセットパーツ→ＭＪ多数、ＰＪは＃３５と＃３８、ニードル（キットパーツ組込済）はなし。
ショップのレース車両なので、公道用パーツ＆書類はなし。当然登録はできない。
２台あるので、早く見に来た人に良い方を選んでもらうって事らしい。
ので、急いで２台あるうちに見にいった。
休みだったのに、社長のＳ藤さんが対応してくれて、「こっちのが絶対イイよ。」
って薦めてくれた方の’０１に決定！！
ぼくにはこれでも充分すぎるだろう（笑）
タンクは少し凹んでて、外装に割れなどもあったが、そんなんはどーでもいい。
ちゃんと走りゃーーそれでいい。
値段は、ヒ・ミ・ツ、という事で。。
モンスター売った金額で買えたって感じかなぁ。
ぼくは、来年いきなしＳＴ６００（地方選）に出ても予選通るかどうかわかんないので、
一応来年は、予選通過を目標として、、タイム的には４５秒切るのを目標として、
頑張って練習してみよう！
予選通んないのにエントリーしても、お金もったいないし（笑）
Ｒ７５０初期型ベストは１分４８秒９８だったので、取り合えずは４秒アップが目標だ。
このＲ６は、もう既に型落ちになるけど、’８３カタナ、’８７ＧＳＸＲ、’９４ガンマを
乗ってきたぼくにとっては、夢のミレニアムモデル！！
の超最新バイクなんで、とっても楽しみだ（笑）
でも速いバイクなので、コケて、怪我したり、廃車にしたりしないように、
ぼちぼちガンバってみよっと。