☆ SUNNY TRACK R-GB122 LONG ☆
価格表
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08/09/01 馬車馬のよーに働きました♪
2005年5月に、レース用のトランポ（もちろん通勤車でもある）として購入し、3年4ヶ月。
結構乗った感があるなぁーと思ってたら、今までの車で最長記録更新でした！
１台目のＺ３１が３年ちょいで最長だったんだけど、まさか、サニトラに３年も乗るなんて思ってもなかったです。
レース辞めたので、トラックに乗る必要がなくなってたんだけど、サニトラは結構気に入ってたんで、その後も１年ほど乗りました。
まぁ、色が黄色で目立つってだけで、他には何もない車なんだけど〜
強いて言えば、旧車ちっくな感じが楽しめて、50馬力なのに結構走る♪
ダットラは、３人乗りベンチシート・コラムミッション。
サニトラは、初の２シーターと、両方ともレースしてないと絶対に乗ってない車両だったので、
体験できて良かったです♪
もうピックアップトラック系には乗る事はないと思いますが、なかなか良い車でした。
それと、やはり日本車は、古い車でも重大なトラブルに見舞われる事がないので、良いですね♪
旧車の部類に入る車なので、ノートラブルって訳にいかないけど、、立ち往生になるほどのトラブルはないっす。
流石、ニッサン。
ソリッドイエローのトラック。（ソリッドってのがポイントね♪）
ドコ走ってても、バレバレでしたね。
ぼくんち兵庫県加古川市。
尼崎走ってる時、レース友達から電話が。
「なんでこんなとこ走っとるーん！？」
（姫路ナンバーなのでわかったみたい）
伊丹のレーシングワールドに行ってた時。
やけにジロジロと見られるなぁーっと思ってたら、
後に岡山国際サーキットで、「この前、レーシングワールドにいましたよねぇ〜？」
バレバレでした（笑）
次のオーナーの方、可愛いがってあげて下さ〜い♪
08/08/14 マフラー
最近、マフラーがゴトゴトをウルサイなぁー
っと思ってたら、固定してる針金が折れてました。
再度、針金で固定。
08/05/01 調子良い♪
水漏れも完全に直ったし、調子イイ〜
っと、書く事もないっすね。。（汗）
08/04/09 再度復活！
なかなか持って行くヒマがなくて、、、
やっとこ持って行って、タペット調整してもらいました。
カラカラ音もなくなって、完全復活！
今んとこ、不具合懸念箇所な〜し！
最近暖かいので、もう少ししたら、クーラーを直そうかどうか、、、、、
08/03/17 タペット音
ヘッドG/K交換して、タペット調整してない？せいで、カラカラとタペット音がうるさくなりました。
持って行こ。
08/03/16 復活
水減る現象の原因は、ヒーターコック（ヒーターレバーの右横＝運転席側）から、漏れてたようです。
ヘッドG/Kも怪しいって事で、G/Kとベルト類一式交換してもらいました。
コレで、直るっしょ♪
08/03/07 水減るので、修理出し
いつもの伊藤自動車へ。
ヘッドG/K交換かなぁー
08/02/22 朝の通勤にて
また、水温が、、、 水減ってるんだろーなぁ。
08/02/13 ミズヘル
セルがキュッっとなる事はなくなった。
やはり、オイルが硬かったようっすね。
が、水減る病再発。
ヘッドガスケット交換せんとダメかなぁ、、、
08/02/11 エンジン好調
今日は、オイル交換のおかげか、暖かいからか、一撃でエンジン始動OK。
ま、コレが普通か、、、
08/02/10 オイル交換
今日も、朝一は、、セルが、キュッっと、、、かからない。
なにゃかんやで、すぐにかかる。
これは、オイルが硬いのかも？？
っと思いつつ、舞子へ。
帰りしな、水温が少し高い。（冬は、ほぼ低レベルの線上が普通なのだが、真ん中くらい）
こりゃ、水だな。
っと、水１Ｌ追加して、ついでにエンジンオイルを交換。
ＧＳのミツイだ。
柔らか目のがイイだろうと、5w-30を入れました。
コレで、どーだろーか。
08/02/09 エンジン
冷え冷え状態で、エンジンかけよーとしたら、セルが、、キュッっと。
うーん、キュッっと。
ま・わ・ら・な・い
なんとなーく、オイル見たり、冷却水見たりしたら、キュルキュルキュルっと、かかった。
なんだったんだ？？
08/01/28 冷却水交換
会社の帰りしな、、あ、ミゾレだ。。
明日の朝、凍結しそーだ。
サニトラ君は、多分冷却水に水を入れてたので、ヤバい。
エンジン、割れちゃう。
オートバックスに寄って、クーラント（-35℃まで使用可能）購入して、水抜いて交換。
これで、一安心♪
08/01/09 何もないけど。
2005年5月に買ったんで、もう２年と９ヶ月も乗ってるのかぁ〜
ダットラとアルピーヌが、丁度２年だから、既に２番目。
Ｚ３１が、３年と３ヶ月で、最長乗った車なんで、、次の車検まで乗ると、３年と８ヶ月で最長となる。
この車に、こんなに長く乗るとは思っていなかった、、
オフロードかミニバイクするかもなので微妙だが、トランポ不要となったとしても、欲しい車ねぇーなぁ、、、
07/12/12 車検
ドコも悪いとこなく、普通に終了。
水減り病は、前回以来起こってないので、取り合えずそのまま。
多分、夏だけの症状だろう。
あと、クーラーも、次の夏にどうするか決めるとしよう。
07/09/08 また、水減り、、、
まえ、ヒーターホース交換して、大丈夫だったんだけど、、また。。
次は、ドコだ！？
取り合えず、水補給。。
07/07/05 カギの１１０番
良心的なカギ屋さんに来てもらい、キーを抜いてもらう。
格安でした。
助かりました。
詳細は、こちらへでも。
07/07/04 カギが、、、
前回、車屋さんに出して時に、ポロリーンっと、「キー」が出てきたよぉ〜っと。
頭の形的をちょろっと見ると、サニトラのキーっぽいなぁーっと、適当に思ってて、、、
ほってたけど、会社から帰ってきて、おもむろに、イグニッションキーに刺してみた。
んん？？
刺さる？？刺さらない？？
あ、刺さった、回った、止まった、、、、、、、
イグニッションが、ONの位置まで回ったとこで、止まってしまった。
セルの位置まで、回らない。。
更に、、戻らない、、、抜けない！！！！！！
オイル挿してみたり色々とやってみたが、、ムリだねコレ。
取れねぇーよ。。
ONの位置のままなので、バッテリーが上がりそうなので、イグニッション後ろのコネクタを外しておく。
うーむ、、、
あ！っと、直結してみると、、取り合えず、キーとは関係なしに、エンジンはかかる事を確認。。
ってか、直結簡単すぎるんすけど、、、（汗）
07/06/29 サニトラ復活！！
ヒーターホース新品で、水減る病はOK！！
07/06/26 やっぱ水減る
水足して、会社に乗って行き、帰りしな見ると、ちょっと減ってる。
車の下を見ると、おもらししてるし、、
今週末は、レースだ！！
ってな訳で、自分で治す時間がないので、車屋さんへ。
ちょっと見てもらうと、ヒーターホースが、破れてるみたい。
07/05/29 マフラー固定
針金固定を追加して、ダウンブロックにコツコツと当たらないようにしました。
必死こいて、ペンチで、針金を捻ってましたが、、ワイヤーツイスターがあった、、、
楽チンでした。。
07/05/10 マフラーステー？
タイラップは音しなかったが、針金は、キコキコと音がする。
停車中に、アイドリングの振動で、キコキコ、、ヒジョウに気になる。。
07/04/30 マフラーステー！？
マフラーステーは普通ゴムの奴やけど、丁度良いのがないので、タイラップぐるぐるで固定してた。
コレ、３重くらいにすると、結構モツんだよ〜
でも、突然、切れるんだけどね。。
今日、切れて、マフラーがゴツゴツと、色んなとこに当たってるぅー
しかも、唯一固定されてる所が、デフ？ミッション？なもんだから、マフラーが揺れる度に、
シフトノブが、上下にグラインドしてるぅぅぅーーーーー
うわ！！デフもげる！！ミッション折れる！！！
急いで（スローペースで走行）、ホームセンターへ行って、針金で、マフラー固定！
07/01/08 冷却水交換
一時期カラになったりしてたので、水を入れてました。
最近、超サブいので、凍結が怖いです。
水が凍っちゃうと、エンジン割れちゃいます。。
レーサーＣＢＲの方のヒートブロックは既に抜いてますが、サニトラは水のままでした。
ホースを外すと、汚い水が出てきて、クーラントを入れて終了。
クーラントってなんで、緑なんすかね？最近赤のもありますけど。。
水じゃないってすぐにわかるようにかなぁ？
ガスが漏れてる時にすぐわかるように、わざわざ匂いを付けてるように。
前回車検時に、ラジエターキャップを交換しました。
ゴムがヘロヘロになってたので。
交換してから、水減らないけど、コレが悪かったのかな？
06/12/07 車検あがり
不具合個所は、リアブレーキのマスターシリンダー？が、アルミ腐食で、
オイル漏れしてたらしいので、交換。@6000×2
ベルトは、元々付いてたのが、綺麗だったらしいので、未交換。
んで、オイル交換無料券にて、オイル交換も。
06/12/04 車検へ
いつもの伊藤自動車へ車検へ出す。
去年の車検時に車高は戻して、そのままなので、大丈夫のはず。
ホイールは、また軽トラのでも拝借して、、、
ついでに、ベルトを交換してもらおう。
前に購入して、長さが合わなかったのもが使えれば、使ってもらって、ダメなら適合するのを注文してもらう。
06/11/17 ヘッドライト交換
純正はシールドビームで、バルブの交換できなく、ヘッドライトごと交換しないといけないので、
右のバルブは切れたついでに、スタンレーのＨ４バルブ交換式のヘッドライトへ交換した。
交換方法は、元々の枠（ネジ３本）を取り外し、新しいヘッドライトを元々の枠で押さえてやればOK。
作業時間は、１０分程度。
しかし、純正のは、前面が丸くてかわいいが、スタンレーのは平面だった、、、形は純正の方がいいな。。
と、思いつつ、取り合えずスタンレーへ交換。
06/10/22 ベルト交換！？
注文してたファンベルト（ダイナモベルト）とクーラーベルトを取りに行く。
作業工賃を聞くと、8000円もするとの事で、、自分でやろう。。
まずジャッキアップして、下側にベルト張りがある、クーラーベルトを外す。
んで、オルタネーターのベルト張り部分を緩めて、ベルトを外す。
さて、新しいベルトを装着して、、終了！！！
の、、予定が、、、
なんじゃこりゃ、、オルタの方のベルトは短すぎて、装着できねぇーし、、
クーラーの方は、長すぎて、調整する奴でいっぱいっぱい引っ張っても、ユルユルだし。。
なめてんのか。。。
元々付いてた古い方のベルトを装着して、作業終了。
完全にムダな時間を過ごしてしまった。。。
06/10/21 マフラー固定！？
むかしに、タイラップで固定してたマフラーが、最近、ボディに当たる音がすると思ったら、
タイラップが切れてた。よくもった方だと思う。
ってな訳で、もっかいタイラップで固定した。
06/10/14 今度は、ベルト！？
ボンネットのワイヤーを交換して、明石あたりと走ってると、、、
今度は、、ギュイーン、ギュルギュル、ギューンって、カナリやば目の音がエンジンルームから。
あまりにも大きい音なんで、どっかの工事かと思って、一瞬自分の車だとは気付かなかった。。
明姫幹線の端っこの方で、すぐに車止めて。
まぁ、あの音はベルトだって事くらいはわかるので、工具出してきて、オルタネータのベルトを張ってやる。
エンジン始動して、音は消えた。
それにしても、いきなしあんなにデカイ音が鳴るとわ。。
普通なら、除々に大きな音になるんとちゃうの〜？？
心配なので、日産にベルトの在庫を確認すると、、「んなサニーの部品なんてある訳ねぇーよ。」だってさ。
後日、注文入れるとしよう。
現在、「冷却水減る病」と「ベルト鳴き」が、心配項目だ。
あとは、いたって快調♪快調！？
06/10/14 ボンネットワイヤー
日産へ取りに行って、さて交換。
ペンチやプライヤーって、危険よね。。
力いっぱい引っ張らないと、ボンネット開かない（テコに原理は偉大です）ので、
力作業してると、、やっぱ挟んじゃって、指の先がエグれて、流血。。
ウォーターポンププライヤーで、なんとかボンネットオープン。
運転席下側の、レバーを固定するネジ、、作業性極悪。。ドライバー入んない。。
なんとか外して、交換完了！！
ついでに、ってかそっちがメインだけど、冷却水チェック。
う〜ん、、カラっぽい。
水を1.5L追加して、、、、、んん、、ドコから漏れてんだ？？
遠出が怖いなぁ。。
まぁ、荷台には、２Ｌのペットボトルを２本積んでるけど。。
06/10/13 水温が。。。
ヤバい。渋滞になったら、水温がグングン上がってく。。
しかも、、現在、ボンネットワイヤーが切れてて、、すぐにはボンネット開かねぇーし。。
更に、、夜の高速走行中、、、工事渋滞７キロって。。
マジやばめ。。
停止したら、エンジン切りつつ、、なんとか。。
06/09/30 ボンネットのワイヤー
ボンネットをオープンするワイヤーが切れた！！！
日産へ行って、注文。。
06/08/31 オイル交換
いつものキグナスでオイル交換。
走行距離は、5040km。
あ、ガソリン値上げに伴って、オイル代もあがってら。。。
06/07/29 岡山国際サーキットへ
水温は安定してる。
一応、ペットボトルに水は、荷台に放り込んでるけど。
漏れないようなら、クーラントへ交換してやらないと、サビちゃうな。。
ヒーターの水路が怪しいか！？
06/07/21 カギが。。。
運転席側のカギが閉まんねぇーよ。。
ドアの内装取って、確認。
ドアのカギと繋がってる棒が外れかけてる。
ってか、なんやら元からタイラップで付けてるし。。
棒を曲げたりなんやらして、カギのON・OFFできるようになった。
ふ〜
っと今度は、窓が全開できねぇーよ（汗）
さっき曲げた棒に引っ掛かってるみたい。。
もっかいやり直して、作業終了。
直った直った♪
06/07/20 冷却水が。。。
朝の通勤で、フロントガラスが曇るんで、ヒーターをON。
雨降っててちょっと寒いので、暖房寄りに。
高速で、、、んん？？
水温計が、、ＨＨまでイってるしぃーーーー
ヤバぁーーー
っと、ヒーターをOFF。
すると、水温は、Ｈくらいまで下がった。
うーむ。。
ちょっと進むくらいの渋滞してるし、雨降ってるし、、なんとか会社まで行けるかな。。
会社到着。
ラジエターを見てみると、、冷却水がカラっぽだ。。
取り合えず、水を注入。。1.7Lくらい入った。
取り合えず、帰りは、下道で帰ってみるか。
ゴムホースに穴でもあいてるのかな？？
06/04/24 パット＆オイル交換
いつものキグナスにて、パット交換。
自分でやろうかと思ったけど、一昨日、TIからの帰りしなに、無料でキャリパーばらして、
チェックしてくれたので、せめてもって感じで、キグナスへ頼む。
なんか部品屋から入荷したパットが、現状の物と微妙に形が違うらしい。
元のは金具など付いてないけど、入荷したのは金具が付いてる。
部品屋に確認してもらったら、これでイケるらしい。
金具部分は、削り取ったみたい。
まぁ、車両のパット一覧表みたいな冊子には、サニトラ用の型番は載ってなかった。
排版なのかな？？
ついでに、オイル交換。
06/04/22 ブレーキパット
前々から、鳴いてて気になってたんだけど。。
↓のタイヤ交換の時、チェックしてもらったら、まだ大丈夫って事だったんだけどなぁ。。
外側はまだ残りあるが、内側のパットがなくなってる。。
ちょっと、金属部分出てる。。
部品取り寄せなので、、すぐに替えれない。
極力、エンブレ駆使して、ブレーキはソフトタッチで、加古川〜岡山国際、２往復。
峠の下りで、１回死にかけ。。
06/02/25 タイヤ交換
ワタナベの８スポークホイールには、元々185/60-R14ってサイズのタイヤが付いてるけど、
外径が578となる。純正の155-12は外径が555。
なので今回は、185/55-R14とした。ちょびっと高いけど。。
これは外径が560なので、純正の外径に近づくってな感じ。
タイヤは、ダットラん時と同じく、TOYOのＶimodeってタイヤ。
このタイヤが一番安いし、パターンもそんなにかっこ悪くないし。
車のタイヤにコダワリなんてないので。。。強いて言えば、ナンカンとかファルケンはちょっとなぁ、、ってくらい？
タイヤ交換は、近くの「タイヤ館」が交換＆バランス取り＆排タイヤ料コミコミで、7560円/4本。
ちなみにオートバックスは、タイヤ購入すると7560円だけど、持ち込みだと13860円となるらしい。
この前、パンクならず、いきなりビード落ち状態になったので、ホイールサイズとタイヤサイズが合ってるのか？
装着されてるワタナベ８スポークのホイールサイズを調べたら、6Ｊでした。
ちなみに、Ｊはインチサイズなので、25.4cmをかけたら、一応の適合サイズ↓↓となるのかな？？
6J（152）。6.5J（165）。7J（178）。7.5J（190）。8J（203）。
タイヤ交換したタイヤ館の兄ちゃんに聞くと、６Ｊで１８５なら、そんなもんでしょう。との事でした。
06/02/21 ETC初体験
ちゃんと反応しないと、エライ迷惑になっちゃうので、本当はスイてる時に試したかったけど、
そんな用事がなかったので、朝の通勤時に初体験。
ビビって、お金払うのとETCが共通になってるゲートをくぐる。
ETCが反応して、料金所のおっちゃんが手を上げて、いかしてくれる。
サニトラ、、なんの事なくETC車へ。
しかし、通行料金１００円と。
昼休みに「通勤割引」を調べてみると、、、「第二神明道路」は除外らしい。。チーン。。
知らんかったぁ〜あっこって阪神高速３号線かと思とったぁー
でもまぁ、これで１００円を用意しなくて済むので、良いかぁ〜
サニトラにハイテクのETCが付いてるのも、なんだかおもろいし。。
06/02/18 ETC取り付け
阪神高速キャンペーン助成金5250円適用（数量限定２０万台）で、ゲット。
送料・セットアップ料金（量販店で普通は2500円くらい）コミコミで4600円なので、発売当初を考えると激安だね。
三菱電機の一体型のEP-534Bっていう結構新しい機種だしぃ〜♪
カルソニック？っていう怪しいメーカの別体型のも5000円くらいだったけど、、なんかパチ物くさいし。。
ぼくは通勤で毎日高速乗ってるので、ええ加減ETC導入せんとなぁーって思ってたとこにキャンペーン♪
通勤時間帯は料金が半額になるって知ってたけど、料金所は１回１００円のとこしか通らないので、
なかなか面倒臭くって。。。（朝夕の通勤時間帯（6時〜9時、17時〜20時）を50％割引（除外地域有り））
ま、それでも、１００円×２回（往復）×２０日として、４０００円。
半額だと、１ヶ月で２０００円お得。。４６００円は、２ヶ月ちょっとでペイできます。
そんな事よりも、１００円払わなくてスルーできるのが、一番のメリットだ！！
それにしても、値段にしてもそうだけど、今回のETCなんか「セットアップ」っていう面倒な項目があるので、
余計に感じた事だけど、、例えばオートバックスに行って、ETC購入するとなると、
一度行って、セットアップしてもらって、また取りに行く。。
ネットだと、振込みして、車検証をFAXしたら、セットアップされた物が家に到着する。
しかも、送料・振込手数料をプラスしても、ネットのが遥かに安い。。
確かにネットだと保証はないし、取り付けは自分でしないとダメだけど、、
取り付けに関しては、どうせリレーかましたりしてカーステの電源ライン（ACC,BAT）が、
既に自分しかわからなくなってるような車は、、オートバックスでは、作業してくれないか、カナリ嫌がられる。。
Ｚ３１の時なんて、純正状態だったのに、カーステの取り付けを拒否されたしなぁ。。
ま、純正のカーステが、助手席下にアンプ別置きタイプという、現行車では考えられないような物だったけど。。
（あん時はカーステなんてポン替えだと思ってたから、アンプを発見するまでにエライ苦労したけど。。）
保証に関しては、ネット通販も随分と安心できるようになった気がするが、フ○エ君のような事もあるし、
やはり、車などの高額商品は、電話で一度話をする。相手先住所の確認などが重要となるね。
電話とかしない場合は、捨てても良い金額程度（１万円以下くらい？）で取引するのが、
痛い目に合っても打撃が少ない。
でも、こう、ネット入金したら、家に届く。。ってのが便利なんだよね。
送料・手数料をプラスしても、店頭価格と同じなら、ネットのがラクだもんね。店に行くよりも。。
06/01/24 パンク？？
会社の帰りしな、やけにホイルスピンするなぁーっと思ったら、、
リアの右側がぺっしゃんこにぃ。。。
高速に乗る直前で、スペアホイールに交換して、高速乗って、加古川へ。
ガソリンスタンドへ行って、パンク修理を頼む。
ビードが外れてるらしく、機械でビードを出して、チェック。
空気を入れたが、どうやらパンクはしてないようだ。。。
なんで、ビードが外れたんやろか？？
怖いなぁ〜(#+_+)
ちなみに、ワタナベ８スポークのタイヤサイズは、185/60-R14(外径578)。
純正タイヤは、155R-12LT（外径555）。
タイヤもヒビ割れしてるので、交換しないとなぁ。
05/12/10 復活！！
車高が上がっちゃったサニトラを取りに行く。
車検は部品代合わせて、77510円もかかちゃった(#+_+)
でもまぁ、来年からは自分で通せば、法定費用だけで済むからイイか。。
法定費用→重量税8800円、自賠責保険15120円→合計23920円
遥かむかーしに、家のターセルと、750カタナを車検通した事あるけど、、面倒だなぁ。。
普通んとこに出せば、＋２〜３万円くらいかな？
また、元気になったら、前後サスをローダウンに戻してやろう。。
でも車って、なかなかイジろうと思えず、、そのまま乗ってるような気もするなぁ。。。。
車は、取り合えず、ジャッキアップする所から始まるのが、面倒なんざんす。。
05/12/09 車検！！
ローダウン、ワタナベホイール、乗用車用タイヤ。
心配個所ありありだが、鎖骨骨折で右腕が使えなく作業が何もできないので、取り合えずそのまま車検へ出してみる。
電話がかかってきた。。
やっぱ、そのままでは通らないみたい。
もしかしたら、すんなり通るかもぉ〜っと僅かに期待してたけど、そんなに甘くない。。
まずはホイール。
車屋さんに転がってるスズキのキャリー（'95以前モデル）の鉄ッチンホイールを６プライタイヤごと拝借。
サニトラ純正は→PCD114.3-4穴、4J-12、OFFSET+30、155R-12LT、6PR
キャリートラックは→PCD114.3-4穴、4J-12、OFFSET+35
ちなみに軽トラのホイールは現行はほとんどPCD100になってるみたいなので流用不可。。
三菱ミニキャブも'98以前モデルは→PCD114.3-4穴、4J-12、OFFSET+38で使えそうな感じ。
あと、ブロックかましてるリアの板バネを純正のUボルトを買って、戻す。
が、車検証記載の全高（最高車高）が1390なのに、1330くらいにしか戻らないらしい。
フロントバネを切ってて、リフトアップしたらバネがゴソゴソに遊んでるとの事。。
本当なら、解体屋とかネットとかで色々調べて、自分で全部直してから車検出したい所なんだけど、、
骨折で作業もできないし、その元気もないので、全て車屋さんに任せる。
（自分で調べたのは流用できそうなホイールだけ。）
純正バネに付け替え、8000円/1本、、、た、高い。。２本で16000円チーン。。。
いらないのに。。。
でも、自分で動かずに、何も作業しないからには、お金がかかるのはしょうがないなぁ。。。
05/09/23 ウィンカー
フロント右側ウィンカーが点かないので、チェックすると、バルブがおかしいみたい。（切れてはないけど。）
オートバックスにて、一番安いのを購入。
取り替えだら、点くようになった。
ついでに、車幅灯（ポジションランプ）は、接触不良っていうか、ソケットとバルブの接触面（電源供給個所）が
微妙にズレれてて、点いたり点かなかったりするようだ。
バルブを装着して、一番右へ回して、ちょっと戻したとこだと、ちゃんと点くみたい。
でも、そんな微妙な位置なんて、すぐにズレちゃうので、また点かない。。
どうしたもんだろか。。
現状は、バルブが、２線タイプ。なので、ソケットの接触面も２箇所ある。
ポジション時とライト点灯時用ってな感じか。
しかし、今は１本しか線が結線されていないので、ソケットもバルブもウィンカーのように１接触面タイプに
変更すれば、問題は解決かな。
面倒なので、ちょっとの間、ほったらかしておこう。
05/09/19 オイル交換
毎度のキグナスにて。
2980円の10W-40を入れた。
容量は、3Lらしい。
05/08/22 燃費
流石にずーっとクーラー全開にしてたら、燃費わるぅーー
初めて、11km/L割った。って言うても、10.3km/L。
今までの車と比べたら、全然燃費イイけどね。
05/08/21 ドアロック
う、、車のドアロックが、、上がらねぇーー（ドアを開けれねぇ。。）
車に入れねぇーよ。。
窓を4/3ほど開けてたが、窓をちょっと閉めると、ドアロック解除でけた。
最近運転してると、勝手にドアロックが降りてる事も頻繁にあるし。。
どうやら、ドアの中で窓のなにかと干渉してるようだ。
ドアの内張りを取って調べてみると、、ドアロック装置のボルトが１本外れてて、
あと２本もカナリ緩んでてグラグラに、、窓を下げた時に、ドアロックの内部の棒に引っ掛かってた。。
ドアロック装置をちゃんと固定したら、オールOK。
一応、助手席側もチェックしたが、こっちはちゃんとボルト締まってた。
ちなにみ、ドアの内張りは取らなくても、ここのボルトは締めれる。
05/08/13 リアのタイヤハウス、耳折り
前回のフロントと一緒で、プラハンでバキバキと叩く。
と、リアには、なんかしょぼーい補強が入ってるようで、、か、硬い。。
渾身の力で叩いてると、、ん？？右腕パンパン病発症。。
しかも、超強力バージョンで、右腕、動かねぇ。。。
んんん、、右腕メゲとるな。。
05/08/03 タイヤ擦ってる
トランポ使用時、ギャップを超えたら、、うーん、、たまーに、ゴムコゲ臭いじゃん。。
タイヤのサイド部分の文字の所（ちょっと出っぱてる）をタイヤハウスのツメで擦ってるようだ。
ほんと微妙なとこなんだろう。
盆休みにでも、リアのツメ折りしてやるか。。
ダルいなぁ。。。
05/07/24 順調、順調 ゴ
ネたりしなくてイイ子ちゃんなので、ネタはありまへーん。
うーん、イイ事だ。
燃費は、相変わらず良く、11.7〜12.2km/Lあたりをキープ。
メッキバンパー、フェンダーミラーなども欲しいけど、バイク買い替えなどでお金がかかってるので、
車の外装品にかけるお金なんて、全くありまへん。
取り合えず、機関類が順調でちゃんと動くので、そのまま乗る。
05/07/01 荷台あおりチェーン
荷台のあおりを開けた時、水平に固定するチェーンの左側が外れていた。
ので、左後側の盲板（ネジ６ヶ）を外し、チェーンを取り付けるボルトを固定し直した。
ついでに右側もチェックしたが、ボルトはユルユル状態だった。
あぶないあぶない、荷物をブチまけるとこだった。
ま、ちゃんと固定してるので、バイクが落ちる事はないし、あおりの上に置いてる一番大きい装備類の箱も、
タイダウンベルトで固定してるので、あおりがパタンっとなっちゃっても、落ちる事はないと思うけど。。
ま、落ちなくても、、ガラガラガラガラーーバキバキ、、ボキってな具合に、引き摺っちゃう事になるが。。
どうあれ、そうならなくてよかったよかった。
また今度、ネジロックも塗布しておこう。
05/06/30 引っ張り暖房カラクリ・スイッチ
TUKさんからの情報、第２段！！
上段→OFF-DEF-ROOM。下段→OFF-水色（送風？）-赤色（暖房）。
のレバーがあるけど、下段のレバーは、なんと引っ張ると、２段階に風量調整できる！との事。
試してみると、、アラ、ビックリ！！
ほんとにレバーが手前に伸びるじゃーない！！
ほんとカラクリ・レバーだよ。。。
通常の一番奥側では、外気導入のみなので、車が走ってないとほとんど効きませんが、
引っ張ると、ちゃんとファン？が回るようで、停車していても結構な勢いの風が出てきます。
TUKさんは、１年間気付かずに、寒い冬は「なんて暖房効かねぇーんだ」状態だったらしいですが、
ぼくも、多分、TUKさんに教えてもらわなければ、ずーっと気付かずに乗っていたと思いますぅー
ま、暖房効かないのは、古い車なのでしょーがないか。。とか納得して。
ほんと、こんなの教えてもらわないと、全然わからねぇーよ〜
知らなければ、絶対に「引っ張ってみよ」って思わねぇーし、あんなレバー。
今の車と違いすぎざんす（汗）
ゼットやダットラよりも新しいけど、流石基本設計は、ぼくと同い年。。
排気ガス規制対応以外の個所は、３０年前ってか！？
TUKさん、情報提供ありがとうございます♪
ＨＰ見てもらって、こういうメールを頂けると、ほんと嬉しいです〜
05/06/29 クーラー
最近、すんごい暑いんで、我慢できない時は、クーラーON。
すんごい効くし、水温の安定。
よかった、よかった。
ま、ぼくは半分はクーラー壊れてた車に乗ってるので、効かなけりゃ、効かないで我慢はできるけど。。
05/06/28 引っ張りライトカラクリ・スイッチ
静岡のTUKさんから、情報提供して頂きました〜
メール頂き、ありがとうございます〜M(_"_)M
引っ張りライトスイッチ一段目＆ハンドルレバー（ハンドル側）→ロービーム
引っ張りライトスイッチ一段目＆ハンドルレバー（ダッシュボード側）→ポジション
引っ張りライトスイッチ二段目＆ハンドルレバー（ハンドル側）→ロービーム
引っ張りライトスイッチ二段目＆ハンドルレバー（ダッシュボード側）→ハイビーム
そうやったんかぁ、そんなカラクリになっとたんや、、全然知らんかったぁ〜
こんな所にポジションが隠れてたなんて（*・＿・）
ぼくのサニトラは、購入時、色々と怪しい所があったから、単純に配線間違ってるのかと思ってたぁ〜
チェックしてみると、上記の通りの動作でした！
しかし、ポジションは、左側しか点灯しませんでしたが。。
なぜか？それは、球切れとかではなく、、、右側は、、配線されてませんでしたぁ〜
ギボシ端子が、ピョロ〜ンっと、、、あらあら、なかなか。。
今週末は、バイクのレースなので、またまた荷物をMAX積み。
運転してると、カナリ酷使してる感がアリアリだが、元々トラックなので、、だ、だいじょうぶ、だ、ろ、う。。
一応、最大積載量は、５００キロだったはず。
バイクは重たく見積もっても２００キロ。その他工具類＆パーツ類で、なんぼなんでも３００キロはないだろう。
05/06/25 クーラー
Ti の帰りしな、暑すぎて我慢できずにクーラーON。
水温はちょびっと上がるだけ。
オーディオの電源引き直してから、水温計がまともになったが、関係あるの？？
05/06/23 勝手にパッシング２
引っ張るライトスイッチは２段階あり、本来は、１段目がポジションなんだろうけど、
ぼくのサニトラはポジションがなく、１段目も２段目もライトON。
しかし、本来のライトON位置であろう２段目は、ロー＆ハイ点灯するが、
１段目は、ローのみ点灯し、なぜだかハイは点灯しない。
ってな訳で都合良く、１段目でライトONしてると、勝手にパッシングにはならない事がわかった。
取り合えず、これでいいや。
05/06/21 勝手にパッシング
ライトONしたら、勝手にハイビームになったり、ロービームに戻ったりする。
基本ローで、たまにハイになるって感じ。
って事は、対向車や前走車にとっては、パッシングしてるみたいな感じか。。
ケンカ売ってるようなもんで、勝手に買われても困るので、チェック。
最近は、高速でクラクション鳴らしただけで、サクっと刺されるような物騒な世の中だし。。。
しかし、、ハンドルのボスが取れない。
ハンドル外して、ボスを固定している１７mmのナットを外したが、、か、固い。。
固着してるのか？
取り合えず、レバーのハイビーム側にタイラップの切れ端を突っ込んで、あまりハイにならないようにした。
05/06/16 燃費
１回目１２キロ/L。
２回目１２．５キロ/L。
３回目１２．２キロ/L。
燃費、イイなぁ〜
05/06/12 ヒューズ取り付け
オーディオは配線やり直して、電源落ちる事がなくなったので、
ヒューズを取り付けておこう。。ヒューズは手持ちがないので、オートバックスで購入。
一応、ホーンの電源もヒューズ後から取っておこう。
クーラントを抜いてみて、ラジエターの詰まりをチェック。
ダットラの時はえらい事になってたが、サニトラちゃんは意外とそんなに詰まっていない模様。
プラグをデンソーのW16EXR-U11へ交換。
元々付いてたのは、NGKのBP6ESだった。
05/06/11 マフラー固定もどき
ゴム付き固定金具なんて、ドコで入手したらいいかわかんない。。。
先週取り付けたタイラップも切れていないし、ちゃんとゴムのようにフリーに動くし、
意外とこれで代用できそうな気もする。
中腹部分は、ゴム付き固定金具２箇所で固定されてたが、２箇所とも金具部分が、折れてる。
バイク付んだ時、車高が下がり、リアのロアアーム？デフ？なんて言うのかわかんないけど、
その部分にマフラーが載っかる形になって、マフラーを押し上げるようになって、
固定金具が折れたのかもしれない。
どうあれ、ゴム付き金具がドコで売ってるのかわかんないので、タイラップで固定した。
ちょくちょくチェックしてみて、切れたら、またそん時考えればイイか。
ホーンの動作チェック。
電線はバッテリから這わしたので、問題ないと思う。
やはり、取り付け個所及び方法がマヅくて、ビビ、ビっという音しかしないのかも？
ホーンが鳴るであろう方向のまん前に、フレームがあるので、変な音？？
ってな訳で、Ｌ字金具を付けて、鳴る面の方向を変えてみた。
すると、ちゃんとした音が鳴るようになった。
ふーん。
05/06/09 水温計
オーディオ電源を這わし直してから、水温計が少し安定しているような気が。。
高速１２０キロ巡行でも、針は真ん中よりも少しＬ側だ。
動作の怪しい水温計なんて、、、ムダなような。。。
05/06/07 ホーン配線
リレーをかまして、バッテリーから電源を取った。
アースもバッテリから直接引き直した。
が、音はビビ、ビのままだ。
なんでだろ？？
取り付け方が悪いのかな？
05/06/06 オーディオ配線＆ホーン＆プラグコード
オーディオの配線を引き直す。
ＤＣ１２Ｖのリレーかまして、バッテリー（＋−両方）から電線引っ張ってきて、
アクセサリ電源でリレーを動かしてやるだけ。
これで、オーディオの電源落ちる現象が治れば、ヒューズでもかましてやろう。
作業終了して、動作チェックOK。ウィンカー出しても、ブレーキ踏んでも、ハザード出しても電源は落ちない。
配線ついでに、ホーンの取り替え。
ちょっと苦労し、純正１ヶ取り付けの所に、ミニホーンHIGH＆LOWの２ヶを取り付ける。
しかし、音は、ちゃんとした音が鳴らずに、ビビ、ビ、と、付け替える前と変わらず。。
こちらも、リレーかまして、電線引き直しコースかな。
作業は、次回。
オーディオもホーンも水温計も、なにやら全部、供給する電気回路がおかしいような。
ってか、アースがおかしいのかな？
これまたついでに、プラグコードをNGKの青いのに付け替える。
なんて事はない作業で、体感できる事もないので、エンジン始動チェックくらい。
05/06/06 水温
通勤では、１００キロ巡行しても水温は真ん中で安定してる。
別に暑くねーが、試しにクーラー付けてみると、付けた途端に水温計が上昇。
これは、昨日、一昨日と一緒だけど、、、
「んん？こんなに急激に温度上昇するものなの？」
と、少しの間、クーラー付けっぱなしにしていると、水温計が少し戻ってきた。
真ん中より、ちょいとＨ側ってとこか。
こんくらいで安定するなら、クーラー使えるかも。
水温計が、ズーンっと一気に動くのは、電気が関係してるよーな。。
ちなみに、燃費イイね。サニトラ。
12〜12.5km/Lも走るよ。
こんな燃費のイイ車乗るのは、初めてだ♪
05/06/05 水温＆底擦り２
帰りしな、荷物満載＆人間２人満載。
やはり、底から何か擦ってる音が。地面と擦ってる音ではなさそうなんだけど。。
Ti 出てすぐに、サニトラ止めて、底を調べてみる。
同じく帰りしなの、元、車の整備士の知り合いが止まってくれて、見てくれる。
マフラー固定のゴムブッシュが千切れかけのようだ。。
そのせいで、マフラーがブーラブーラして、プロペラシャフトか何かに干渉してる音のようだ。
（その後家に帰って、もう一度調べてみると、エキパイ中腹あたりの固定金具も折れていた。）
取り合えず、応急処置としてタイラップ何重にも重ねて固定した。
元整備士の知り合いに、「板バネって折れる事あるんですか？」って聞いてみると、、
「あるよ！ヤバいよ！」と。。。。
でも、折れる前には、ミシミシとかギシギシとかの前兆の音がするらしい。
１００キロ巡行ではやはり水温が上がるようなので、８０キロ巡行。
暖房付けて窓全開で、９０キロ巡行。
試しに暖房付けたまま、窓閉めて、クーラー付けてみる。
クーラーはよーく効くが、、、水温がグングン上昇！！！
こりゃ、マヅい。
高速終わって、試しにクーラー付けてみるが、、やはり水温上昇。。
この状態じゃー、クーラー使えないんじゃねぇーの？？？
なーんか、レースがイケてなく、なーんもやる気がしないなぁ。。。
05/06/04 水温＆底擦り
行きしな、荷物満載で、道路のギャップで、荷台の底から、ガリ、ギコっと。。
何か擦ってる模様。
調べてみるが、タイヤハウスではない。何かわかんない。。
帰りしな、高速１００キロ巡行で水温がどんどん上昇。
荷物＆バイクはピットに置いてきたので、荷台はほぼカラ状態。
晩の９時とかなので、そない気温が高い訳ではないのにな。。
８０キロ巡行くらいで、水温計の針は真ん中くらい。
暑いけど、暖房ONにすると少し水温下がって９０キロ巡行で水温計の針は真ん中くらい。
うーむ。。
05/06/03 プラグ＆プラグコード
朝の通勤では、昨日のＰＳ調整のおかげか、エンジンはボコ付かない。
すこぶる調子が良いような。
エンジン温度と関係あったのは、冷えてる時はチョークで濃くなっていて、
温まると、チョークが効かなくなり、本来のＰＳ（カナリ薄い）で、ボコ付いてたのかな。
ともあれ、プラグ＆プラグコードは新品に替えた方が良さそうだ。
プラグコードはリークしてたし、プラグは何年物？って感じで、しかも純正と違う番号だったし。
熱価は、純正５番、現物６番だったが、エンジンノーマルだし、当然純正番号のがイイだろう。
（熱価→プラグが受ける熱を発散する度合い。
その度合いが大きいものを高熱価（冷え型）、小さいものを、低熱価（焼け型）と言う。）
プラグが焼けすぎて白っぽいなら、冷え型に交換する。
（番手を上げる）
逆に、かぶっていて真っ黒なら、燃焼温度が低いので焼け型に交換。（番手を下げる）
一般的に冷え型は、高回転を多用する運転に適していて、
デメリットは、アイドリングでくすぶったり、エンジンが冷えてる時に失火が増える事もあるらしい。
が、焼け具合をプラグで帳尻合わせするよりも、ジェットで調整するのが、スジだと思うんだけど。。
どうあれ、今回の場合は、ＰＪの調整不良で真っ白だったので、プラグの熱価などは関係ない。
プラグはもちろんNGKのがイイが、、DENSOのが安売りしてて安価で手に入る。。（定価は変わんないけど）
しかし、バイク関係では、DENSOはイイ噂は聞かない。。（すぐカブる、と、よーく聞く）
プラグコードは、NGKのRC-NE66ってのをゲット。
何色でもよかったんだけど、このタイプは青色だ。
タペットのカチカチ音が気になる、今日この頃。。
05/06/02 キャブ＆プラグ
今日は雨で、帰りしなあまりにもエンジンがボコつくので、土曜日Ti
に辿り付けるか心配に。。
なんやら、ジェットが濃いというか、ガス欠寸前に近いような、ボコ付きかただ。
ガソリンは当然、満タン入ってる。
取り合えず、プラグをチェックしよう。
プラグレンチは、21mmの物が適合みたい。
し、か、し、、なんじゃこりゃ？？ネジ切ってカミ込んでるかのような固さだ。
しかも、最初の１撃だけではなく、ほぼプラグ外れるってとこまで、ずーっと固い。。
何年外してねぇーんだ！？
しかも、４本共、その状態。。（１本は途中で諦めようかと思ったくらい強力だった）
ネジ切ってしまってるのかと、焦ったよ。
（一度外すと、次付ける時は、そんなに固くない。ただ固着してただけだね。）
ってか、プラグ４本共、真っ白けっけぇ〜
こりゃーヨロシクない。
まだ、黒くてカブり気味の方が良かったよ。。
サニトラに適合するプラグは↓（価格は１本の定価）
NGK
オリジナル→BPR5ES-11→\450
VXプラグ→BPR5EVX-11→\1300
IXプラグ→BPR5EIX-11→\1600
イリジウムMAXプラグ→BPR5EIX-11P→\1800
DENSO
オリジナル→W16EXR-U11→450
イリジウムパワー→IW16→\1500
イリジウムタフ→VW16→\1800
イリジウム レーシング→IW01-□→ \3200
ちなみにＲ６に付いてるのは、NGKのR0045Q-10→\6000/1本
現状サニトラに付いてるプラグは、全然違う型番のしかも６番（NGK）だったような。。
うーん。。
エアクリBOX外して、キャブを覗き込む。
なんやら、綺麗っぽいけどなぁ。。
と、、ゴールドの見覚えのあるマイナスのネジ（ボルト）が。。
ガスペケのＴＭキャブに付いてる、AS（エアスクリュー）かPS（パイロットスクリュー）の調整ネジだ。
ASなら空気なので締め込むと濃くなる。PSなら混合気なので締め込むと薄くなる。
サニトラ純正キャブのはどっちか知らないが、取り合えず触ってみよう。
エアクリBOX外したままだと、エンジンかけても止まっちゃいそうだったので、エアクリを取り付ける。
最初に、今のネジ込み量は、、、全締めから半回転戻し。。
なんぼなんでも、締めすぎちゃいまんの？？
エンジンかけて、やはりボコ付いている。
ってか、たまーにデスビの１箇所、火花がリークしてるじゃーん！！
しかし、この火花とエンジンのボコ付きは、関係してなさそーだ。（連動してないので）
なんやら、近くの線？ゴム配管？が、プラグコードのキャップ部分（デスビ側）に触れていて、
それに誘導されてリークしてるみたい。
その線をキャップ部分に触れないように、タイラップで止めたら、取り合えず火花（リーク）は飛ばなくなったようだ。
キャブに戻って、ＰＳ（多分ね）。
現状が全締めより半戻しなので、もっと緩めて行くと、、
ボコついてるアイドリングの回転数が少し上がって、安定するようになった。
もっともっと緩めると、また回転数が微妙に下がって行く。
回転数が落ちる所〜また回転数が落ちる所の真ん中くらいで調整。
全締めより１回転半戻しの所で落ち着いたようだ。
05/06/01 晩、エンブレム取り付け
あまりかっちょいいのがないので、取り合えず安かったので、それなりなのをGETして取り付けた。
実は、バイクの○○○用のエンブレムなんだけどね。
もうちょっと大きいのがイイので、また、かっちょイイのが見つかれば、付け替えるとしよう。
うーん、通勤でオーディオの電源が良く落ちるなぁ〜
取り合えず、Ｒ６のレースが終わるまで、ほったらかしておこう。。
サニトラのホイールについて。
純正は、155R12 6PR。
車検は、スチールホイールかJWL-Tマーク表示の軽合金製ホイールでないとダメらしい。
05/06/01 ボコつくエンジン
１番怪しいのは、やはりキャブ。
詰まり気味で、ガソリンの供給が怪しいのかもしれない。
バラして掃除するか、キャブクリーナーをブシューっとやってみるか。。
キャブクリーナーは、ミスったらベチャベチャになってエンジンかかりにくくなるから、避けたいな。
ってか、車のキャブって、４気筒なのに１ヶなのね。（ダットラもそうだったけど）
ツインキャブ！とか書いてる車もあるが、ソレックスとかもツインキャブなのか？
バイクじゃ、考えられねぇーな。。
１気筒に付き、キャブ１個が普通だと思ってた。。
次に、本当にエンジンルームの温度が関係あるなら、ディストリビュータかコイルの失火が怪しいみたい。
また、電気関係か。。（；¬¬）
キャブで治ればイイのにな。
作業は、また今度。
あと、壊れてる所と替えたい部品わ〜
@ホーンが壊れている
Aフロントグリルのエンブレムがない
Bリアゲートを開けた時に、ボディーに当たらない為に付いてるゴムのブッシングが１ヶ取れた。
ま、ゲートにはチェーンが付いてるからイイんだけど、チェーン外れた時の事を考えると欲しいね。
Cドアミラー、運転席側にクラック入ってる。
運転席側はクラックで見にくいし、助手席側はなんやら取り付け角度がイケてなくカナリ見にくい。
やっぱサニトラには、フェンダーミラーのが、かっちょいいな。
フェンダーに穴開けるのはイイけど、ドアミラーの取り付け穴がそのままになっちゃうので、悩み中。
Dパンパーをメッキバンパーに替えたいなぁ〜
取り合えず、エンジン＆オーディオ電源などの機関類を本調子にする方が先決やね。
05/05/31 朝の通勤にて
エンジンが冷えてると、オーディオの電源は落ちない。
水温計が真ん中くらいになって、２回ほど、オーディオのアクセサリ電源が落ちた。
ま、エンジンの温度に依存するってのは、気のせいだとは思うけど。
電線引き直してみて、症状が改善されるか？ってのが一番手っ取り早いような。
あと、やはり、エンジンはボコつく。
取り合えずは、プラグチェックかな。。
やはり、オーディオの電源なんかよりは、こっちのが気になる。。
05/05/30 帰りしな
オーディオの電源が何度か落ちる。（結構頻度高し）
うーん、、バッテリー電源が落ちる場合もあれば、アクセサリ電源が落ちる場合もあるみたい。
バッテリ電源の場合は設定がリセットされて、アクセサリ電源の場合は設定保持だ。
アースラインが悪いのかな？
それとも、バッテリー電源ラインか、アクセサリ電源ラインの接触かな？
前オーナーが引っ張ってきてた電源ラインは、イグニッションから、例のよろしくない、
オートバックスとかで売っている電線の途中にプチっとするのから取られている。
アレって、元の電線にも悪そうだし、追加される方も接触悪そうだしな。。。
オルタネータの動作は正常のようで、CHGランプはちゃんと消えたまま。
05/05/30 朝の通勤にて
朝一、エンジンかけると、スムーズ。ボコついていない。
昨日長距離走る→ボコつく。
朝一エンジン冷え冷え→大丈夫。
ちょびパーコレーション？？
なんやら、チョークの調子はイイようだ。
それなりの時間で、ちゃんとOFFになり、アイドリング安定した。
アイドリング調整の時に、あのUFOみたいなのイジったからかな？？
純正水温計の針、真ん中くらいで、高速巡行して、、やはりボコつく。
しかし、朝やし、まだ暑いって季節じゃーないので、パーコレーションじゃないような。。
じゃあやはり、キャブのジェットなのかな？
今週レースなので、取り合えずサニトラは後回しにしよう。
05/05/28 トランポでびゅー
兵庫県加古川市→岡山県英田町のTi サーキットまで。
片道、80kmくらいだ。
行きしな。
ベタ踏みすると、ギリ130キロくらいは出るが、、カナリ厳しい。。
水温も除々に上がってくるので、だいたい100〜120kmで巡行。
Ti 前の登り勾配も、チト厳しめだ。
帰りしな。
なんだか、ボコつくのが気になるなぁ。。
アクセル踏んでも、ブーン、ボコ、ブーン、ブーン、ボコってな具合で、リニアについてこない感じ。
家に着いて、アイドリングでも、やはりボコついている。
ガボガボガボ〜って訳じゃーないので、一応ちゃんと走れるが。。
キャブのエア吸いかな？
と、ちょっとチェックするが、エア吸ってる個所はなさそーな。。
ジェットが合ってないのかもしれない。
どっちにしても、キャブのような気がする。
05/05/26 名義変更
朝から腕の病院行って、昼間↓整備して、昼から陸運局行って、名義変更。
その足で、任意保険（農協共済）のナンバー入れ替え。
ちなみに、４ナンバーも、８ナンバー同様、年齢制限は付ける事が出来ず、全年齢担保しかできないみたい。
しかし、放送宣伝車（ダットラ）のように普通車からの継続が出来ない訳ではないので、
Ｓ１３０Ｚで、中断手続き（中断証明発行）していた１２等級の保険へ入る事ができる。
全年齢なので、Ｓ１３０Ｚの時よりも、4000円ほど高めで、37000円くらい。
こちらの保険は１２等級なので、当然免責などは付けていない。
高速で、姫路まで行ったが、快調快調！！
バッチシやね！！！
でも、120キロ以上だと、４速じゃーちょっと厳しいね。５速に入れたくなる。
帰ってきて、フロントグリルの塗装。
黄色の外装にシルバーは、イマイチ映えないので、マットブラックに塗装してやった。
引き締まった。と思う。
→→ 
日が暮れてきて、土曜の為に、Ｒ６のタイヤ交換して、終了。
05/05/26 昼間、オルタネータ、DR30用のLR160-130リビルド品へ交換
リ・ビルド（OH）の記載内容は、以下。
@分解点検整備済及びテストベンチ性能テスト済
A消耗部品(カーボンブラシ・ベアリング)及び不良部品は交換済みの完全オーバーホール品
Bアルミカバー部分は、アルミショット研磨処理を施しピカピカ
Cプーリ・ボルト・ナット等は新品及びメッキ加工を施した新品同様の仕上り
Dレギュレーター、レクチファイヤ新品交換（ここが新品ってのがイイね。）
ってな感じで、まぁ、ほぼ新品に近いような状態、だと思う。
純正新品（35A）が、69000円なので、鉄仮面用リビルド品(60A)で16000円だと安いね。
交換用に買ったDR30用中古品オルタは2500円だったので、全部で18500円やね。
付け替える前に、中古交換用の方だけど、１日バッテリと繋いだままにしとくと、
なぜだか、CHGランプが消えている。不思議だ。
リビルド品へ付け替えて、チェックする。
バッテリ電圧→12.7V
エンジン始動して→13.5〜14.0V
オルタ単体（Ｂ端子〜アース間）→15〜16V
当然、バッテリのマイナスを外しても、ストップしない。
CHGランプもちゃんと消えてるよ〜
試走、信号待ちで、エンジン止まりそうになる。
昨日、エンジンが冷えた状態でアイドリング合わしたせいだろう。
エンジン温まった状態で、アイドリングを再度調整してやる。
ってか、あのアイドリング調整のとこのUFOみたいなのって、もしかして機械式なチョークかな？
エンジン（ルーム）が冷えてると伸びるかバネが強くなり、温まると縮むかバネが弱くなるような。
これで、取り合えずは、不具合個所はなーし！！のはず。
ほんまぁーかいなぁーー！？（；¬¬）
↓オルタネータだらけの図。。（コレクターではございません）
05/05/25 晩、試走
ちょっとタバコ買いがてら、試走。
おりょりょ？？？
信号待ちで、、エンジン、バフ、バフっとな。。
これって、、電圧不足が原因じゃーなかったのかぁ…………….
う、うそだぁーー
と、アクセル煽ってみると、大丈夫。
んん、、アイドリングが低いのかな？？（ってか、それ希望。）
サンクスでタバコ買って、お家へ帰って、懐中電灯にて、アイドリング調整。
まず、邪魔なので、エアクリBOXを外す。
ってか、上の蝶ネジ外したら、エアクリBOX外れちゃったよぉ〜
えっ？BOXは固定なし？？
ま、いっかぁ。
アイドリングを調整。
車のなんて、あんましイジった事ないが、多分このUFOみたなのやろ。
調整する位置がわかったので、エアクリーナーを取り付ける。
ほんで、エンジンかけて調整するが、、どんどん、アイドリング上げていってるのに、、
バフッバフッとな。。
もう、ネジが残ってねぇーよ。
んな訳ねぇ〜
んん？？
シューーーっと。
なんか、どっかからエアーが漏れてるな。
お、これじゃん。
そのホースをエアクリBOXにさしてやると、、、アイドリング安定。
なんじゃそりゃ！？
ホースの位置的に、さっき、エアクリBOX外した時に外れたのかもしれないけど、、
その前からの、エンジン、バフッバフッ現象は、多分このコースが原因だろう。
ユルユルだったので、元から、ささってなかったと予測できるね。
もう１箇所ホースの先っちょ裂けて外れてたので、２本ともニッパーで切って、タイラップで固定。
もしかしたら、このホースは、えせオートチョークのホースかも？
前、通勤で乗った時、チョークがなかなかOFFにならなかったからねぇ〜
ほんで、普通にアイドリング調整して、ネジも概ね正常と思われる位置でOK。
エアクリBOXは、前面２箇所、後側１箇所にＭ６ボルトの固定個所がある。
ぜーんぶ、ボルトがございまへ〜ん。
もちろん、Ｍ６のボルトで固定して、作業終了。
なかなか、困ったちゃんだなぁ〜
流石、ヤフオク車両ってな感じか（笑）
ま、エンジンは元気そうなので、いいけどね。水温も安定してるし。
今んとこ、ぼくくらいの素人でも治せる範囲内で収まってるしねぇ〜
あとは、CHGランプだけど、これはチャージランプの回路が、おかしいのかもね？
もう１点改善したい所は、引っ張りライトスイッチに、ポジションの位置があるにも関わらず、
ポジションの位置でも、ライト点灯の位置でも、ライトが点灯してしまう。
信号待ちとかで、やっぱポジションは欲しいね。
05/05/25 オルタネータ仮装着
リビルド品の交換用に動作未確認格安で購入した、DR30用の中古品が到着。
意外と綺麗だったので、サニトラに装着してみる。
ベルト装着部分は、ちょっとサビてたので、ベルトを傷付けるとヤなので、ペーパーでサビ落とし。
参考までに、LT150-47は、下側の取り付け穴はφ8.5。上側のネジはＭ８。
LR160-105は、φ10とＭ８。
LR160は、φ10の取り付け穴の所に、スペーサーみたいなのがかましてあって、
それが、少し出っ張ってるので、多少チカラ技ではめ込む事になるが、一応加工なしでボルトオンだ。
サンダーで削るか、ヤスリで地道に削ってやったらイイんだろうが、これは返却用なので。。
チラカワザ作業をすると、どうしても流血するなぁ〜
小指、切った（汗）
取り付けてみたが、CHG（チャージ）ランプは消えないようだ。
やはり、動作不良なのかな？？
デジボルにて、電圧をチェックしてみる。
エンジン停止でバッテリ（オルタ繋ぎ込み済）→12.5V
エンジン始動でバッテリ（オルタ繋ぎ込み済）→13.5〜14.0V
バッテリへの結線を外して、オルタのＢ端子〜アース間→15〜17V
おっ！このオルタネータ正常じゃん！！
ってか、CHGランプ消えてないけど、、なんで？？
エンジン始動して、バッテリのマイナス端子を外してみる→お！エンジン止まんないじゃん！！
ちゃんと発電してて、電圧チェック＆バッテリーマイナス外しの動作チェックもOKだったので、
バッテリーを、新品の42B-19R（怪しいメーカ）に交換する。
電源ラインを外してたオーディオも接続！！
エンジンかけて、ウィンカー点けても、ライト点けても、オーディオの電源落ちない！
CHGランプは消えないが、アクセル吹かしてやったりすると、ランプが消えかかる。
ま、どうあれ、電圧OKで、バッテリなしでもエンジン止まらないので問題なさそうだ。
しかし、明日、リビルド品のオルタネータが到着するので、もちろんリビルド品に交換する。
寿命は、８〜１０万キロくらいだろうから、サニトラが動かんくなるまで、オルタネータは大丈夫だろう。
コンパネにシートを貼ってやった。
なぜ、こんなにも毎日毎日急いで作業してるかと言うと、、早く乗りたいのもあるんだけど、、
２６日名義変更で、２８日Ti に乗っていかないといけないから。。
うーん、、焦る。
05/05/23 キャリアベース
TERZOの雨どい（レインガード）取付用の、キャリアベースをゲット。
取り付くのか良くわかんないので、取り合えず格安品にした。
キャリアベースのみなので、あと、棒とキャリア（ラック）をゲットしないといけない。
棒は、オームセンターで、適合する太さの角パイプを買うか、会社の現場に転がってるのでもあればなぁ〜
どうせ、レース時しか付けないから、見た目なんてどうでもイイし。
（ミニ用のかわいいキャリアーなら普段付けててもイイかな、って思ってたけど、15000円くらいするし。）
屋根には、タイヤを載せる予定だったが、一番大きい装備類の箱を載せる方が固定などがラクそう。
箱の大きさは、400×700なので、キャリアーは小さいのんでOK。
ってか、サニトラの屋根自体が、MAXで700×1150なので、あまり大きいキャリアはダメなのだ。
ちなみに、タイヤを屋根に載せるとすると２ヶ横並びで、650×1300くらい。
屋根よりもちょっと大きめのキャリアー付ければ、OKってな具合だけど、荷台で縦に積んだ方がラクチンだ。
どうであれ、キャリアーは、あまり小さいのは売っていないし、ネットで買うにも送料が高いので、
どこで、ゲットしようかなぁ〜
ちゃくちゃくと、レース時の荷物満載OK状態にしようとしてるが、、ほんとに車高が大丈夫か、、心配。。。
フロントは、実は、普段の荷物ゼロの時も、ブレーキしながらハンドルを切ると、
右のみ、ちょびっとフェンダー擦ってたし。（つめ折りする前ね。）
フロントに純正スプリング装着して車高を上げるか、ホイールを１３インチにするか、、、
現在のワタナベは、185/60-R14なので、185/55タイヤを装着すれば、
タイヤ〜タイヤハウスとの隙間が少し広がるかな。
05/05/22 フェンダーのつめ折り＆コンパネ
コンパネをサニトラの荷台用にカットする。
今回はダットラと違って、バイク積む時はあおりを開けたままにするので、
荷物が落ちないように、ちょびっと工夫する。
タイダウンで固定するから、大丈夫なんだけど、一応、最後尾部分に引っ掛かりの金具を付けた。
バイクのリアスタンドを掛ける部分は、滑らせて動かすので、塗装コンパネそのままで、
荷物を載せる部分は、滑らない方がイイので、千鳥柄のマットを敷こう。
ダットラ買った時に買っていたマットがやっとこさ使えるなぁ〜
カットだけして、今日は雨なので、貼り付けるのは、また今度。
バイク＆荷物満載時、そのままではフェンダー擦ってないが、走行時にギャップとか超えると、
フェンダーとタイヤが干渉しそうなので、プラハンで、フェンダーのつめ折りをする。
バコン、バコンと遠慮なく叩く叩く。
調子に乗って、バコンバコンいってると、、バコッっと、人差し指ヒット！！折れたかと思ったよ。。
ちなみにゴムハンでは、ビクともしませんでした。
折り曲げていくと鋭角になった部分の塗装がパキっと割れて塗装が剥げるので、そこはタッチペンです。
ま、裏側なので、見える事はないので、問題ないです。
しかし、１箇所、３０分はかかるカナリだるい作業やね。。タッチペンも塗りにくいし。
リアは、ハンドルとか関係なく、つめ折りしなくてもギリギリ干渉しそうにないので、ヤンＰ。ダルい。
フロントは、なんだか、右側のが少〜しタイヤが外側に出てるような気がするが、気のせい？
もしかして、ホイールのオフセット、微妙に違う？？
あとは、キャリアー付ければ、完璧！？
05/05/21 兵庫日産に行ってみる
だいたいの症状は、電話で言ってるので、早速チェックしてもらう。
ってか、昨日電話した時は、本当に「訳ワカメ」状態だったが、、
昨日の晩調べた結果、、「多分、オルタネータがレギュレータ内臓でないタイプのせい」
だろうと予測はできてる状態になってる〜
しかし、オルタネータも安い部品ではないので、日産で適合するオルタネータ及び、
現在付いてるのが、レギュレータ内臓なのか？違うのか？を調べてもらってから、
次のオルタネータをGETしたいとこだ。
調べてもらって、、、
案の定、現在付いているLT150-47は、レギュレータ内臓でないタイプだった。。。
って事は、純正のA1T2297か、DR30用のLR160-130に交換したら、調子良くなる。って事だろう。
っていうか、それでダメだったら、、、、お手上げよねぇ〜それは勘弁してくだはい。。
「兵庫日産」ディーラーだが、エライ親切にしてくれた。
３０分くらいのちょっとした点検だったが、お金は取られなかった。
診てくれた整備の人とちょっと話をすると、Ｓ３０Ｚ、Ｓ１３０Ｚとかに乗ってて、
セントラルで旧車レースとかやってる人らしい。
ディーラーってか、この人が個人的にサニトラみたいな車が好きで診てくれたのかもしれないなぁ〜
どうであれ、非常に助かりました♪
昨日の晩、色々と調べてみたら、LT150ってのは、どうやら、サニー前期型の寒冷地タイプのようだ。
普通(35A)のより大容量(50A)で、、レギュレータ別置きで接点式のタイプ。
前のオーナーも、どうせ替えるなら、と寒冷地タイプに替えたのかもしれないが、、
いかんせん、、前期型のオルタネータは、後期型には、表面上は取り付けできるが、
不適合だったようだ。
ばたばたしたが、ちゃんと原因がわかってよかった。
メカに詳しい人なら、こんなに悩む事もないんだろうが、購入した状態で違う部品が付いてると、、
ぼくみたいな素人には、なかなか、判別するのが苦しいなぁ。。
アルピーヌの時もそうだった。。
アレも結局、電装部品が年式相応の部品でなく、違う年式のアルピーヌの部品が付いてたようだし。
アルピーヌは、外車、しかも超マイナー車なので、相談するにも、、だーれも知らない。
車屋さんですら、「ルノーはちょっと。。」ってとこばっかだったので、苦労した。
しかし、サニトラは、「サニートラック＋オールドカー」みたいな、親切な詳しい人達がいて、
FAQも充実してるＨＰがあるので、ほんとに助かります。
オルタネータは、DR30純正の中古品＆リビルド品を買って、
リビルド品の返却には、純正の方を送る事にする。
05/05/20 帰ってから確認作業
ぼくはどうやら、勘違いをしていたようだ。
２Ｐコネクタから、電圧が出ているのだと思ってたが、違う端子から電圧が出ているらしい。
どうりで、35Aかかる電線なのに、やけに細いなぁ〜と思ってた。。
ま、35Aかかるなら、８スケの電線が必要だが、、Ｂ端子に接続されてる電線も、、
どう見積もっても、８スケないけどね。。
オルタネータのＢ端子と言われる所（バッテリのＢ）から、電気のプラス側が出ているのはわかってたんだけど、
現物のオルタネータには「Ｂ」と書かれてる所なんてないので、コネクタだと思ってた。
しかし、ＤＲ３０用オルタネータのリビルド品の写真を見てわかった。
サニトラ用の「A」（アンペアのAか？）と書かれているスタッドボルトにナット止めする所が、「Ｂ」端子のようだ。
配線は当然合っているけど、「Ｂ端子」に接続される車側の電線が怪しいのかもしれないなぁ〜
Ｂ端子とバッテリーのプラス側を直で繋いてチェックしてみよう。
でも、2Pコネクタが、仮にCHGランプ用の電線だったとしたら、このコネクタ間はちゃんと14Vくらい
出ているにも関わらず、CHGランプは点灯しっぱなしって事か！？
これもなんだか解せないな。。
車触るの、何がイヤって、電気関係だとすぐに配線がフレキチューブに入っていって、
どこに接続させてるのか、なかなか辿れないのがヤダな。
あと、どんな部品も、バイクに比べりゃー、、整備性最悪やしね。
どこに何が付いてるのかも、よくわかんねぇーし。。
ま、うだうだ言っていないで、取り合えずは、デジボルでチェックやね。
Ｂ端子とアース間電圧→→→ビックリの２０Ｖ！
マジっすか！？
でも、２０Ｖ発生してるＢ端子とバッテリのプラスを繋ぐと、、１２Ｖ弱に。。
もう、意味わかんねぇ〜
ちなみに、元々付いてたオルタネータの型番は、日立製のLT150-47だった。
型番から推測すると、50Aなのかな？
も、もしかして、ICレギュレータが内臓されていないタイプのような気が、、とてーもする（汗）
ぜ、、ぜったいそうだ。。。。
05/05/20 昼休み、日産に問い合わせ
取り合えず早く乗りたいんで、日産に相談してみる。
（ってか28日TI 行く予定なんで、それまでにはどないかせんとヤベー。。。）
「日産」でタウンページで探してみると、系列店も含み、近くに１０ヶ所もあるよ。
ディーラーが近くにあるってのは、イイ事だぁ〜
アルピーヌの時に門前払いされた、ルノーの看板出してる、ヨーカドー近くの「日産サティオ兵庫」はパスして、
Ｚ３１の時、親切に配線図を見せてくれた、オートバックス横の「兵庫日産」に電話してみる。
症状を説明すると、チェックくらいならタダでやってくれる、との事だ。
ちなみに、オルタネーター新品価格が69000円。
リビルド品はあるかどうかわからないが、あったとして、新品の６割くらいの値段らしい。
って事は、40000円くらいって事か。
流石ディーラー、高けぇ〜よ
ってか、当分更新される予定のなかった、このページが、、、
早速、フルパワーで更新されてるしぃぃぃーーーーーーーー（汗）
ま、初期トラブルって奴は、、、なんで、、も、、、あ、る、、、、、はず。。。。。
05/05/19 オルタネータ交換
オルタネータが到着してたので、会社から帰って来て作業。
初めて触るが、オルタネータって意外と簡単に外せるのね。
オルタネータの発電電圧を単体で測定（エンジンかけて2Pコネクタ間）→13.5〜14V→問題なさそーだ
エンジン停止時のバッテリ電圧測定→12.50V→OK
エンジン始動後のバッテリ電圧測定→12.01V→これが問題。。。
うーん。。。
エンジンかけて、バッテリーのマイナス側を外すと、エンジン止まる症状は治らず。。
オルタ内臓のICレギュレータが故障してるのかもしれない。。
結局、中古品買うとダメだなぁ〜
何度も経験済みの、安物買いのなんとやら、、だ。
ま、元々ヤフオクなんて、そんなもんだと思ってるから、イイけどね。
あ、安いＤＲ３０の純正オルタを買って、ほんでリビルド品の交換用にそれを送ればよかったんだぁ。。。
先に気付けばよかった。。。
ちなみに関係ないが、純正バッテリーは40B19Rで、今は１ランク大きい42B19Rが装着されてる。
取り合えず、今付いてるバッテリーは、要充電状態になってるので、42B19Rを買っておこう。
ま、当然、怪しいメーカーの品物だけどね。
05/05/17 オルタネーター
リビルド品を取り扱う電装屋さんに問い合わせると、
リビルド品は、今付いてる物と交換になるので、同じ型式の物しか購入できない。との事だ。
DR30用のリビルド品を買うつもりだったが、ダメになってもた。。
取り合えず今回は、超急いでるので、しょーがなく、、動作確認済みのサニトラ用中古品をGET。。
速攻で送ってくれるってさぁ〜
05/05/16 帰りしなぁ〜
もう一度、デジボルでチェック。
オルタネーターの２Ｐコネクタを外して、エンジンかけて、
実際オルタが何Ｖ発電しているかを調べてみる。
7.5Ｖ。。
いやいや、でも０Ｖだと思ってたので、7.5Vも発電してりゃー、
片道２０キロの帰りしなで止まる心配はないだろう。
ってな訳で、ドキドキしつつ、高速で帰る。
快調、快調！？
問題なく、家に到着。
家に着いて、電圧を測ってみる→11.5V。
0.5Vばかし減ってるようだ。
オルタのみの7.5Vではエンジン停止するのは、昼休みに確認済み。
噂では、9Vくらいまでは、エンジン動く。。って感じらしい。（未確認ネット情報だけどね）
ＭＦバッテリが付いてるが、ＭＦ用の充電器は持っていないので、普通の充電器にて充電。
充電後、電圧チェック→12.50V。
計算上は、12.5V-9V＝3.5V÷0.5V＝７×20km＝140kmくらいは走行できるって感じか。
カナリ強引な計算だけど。。
オルタネータについて、サニトラの有名ページにて質問してみる。
親切な方々が回答してくれて、Ｒ３０スカイライン用が、少しデカいが加工なしで取付けできたらしい。
あと、日産車は、同じくらいの年式なら、結構互換性があるらしい。
取り合えず、Ｒ３０（鉄仮面だね）で検索していくと、互換性のある車種が広がっていく。
オルタネータは、大分類すると、Ｖベルト用と平ベルト用がある。
サニトラ、Ｒ３０はＶベルトで、マーチは平ベルトなので、マーチ用は流用不可だろう。
Ｒ３０スカイライン、Ｓ３０、Ｓ３１、Ｓ１３０フェアレディＺ、セドリック、グロリア用などが流用可能っぽいな。
（実際には、ベルトのプーリーを取り替えて、スペーサーとかで位置調整すると、なんでも装着できるみたい）
価格相場は↓
８万キロくらい走行の中古品で、4000〜5000円くらい。
５万キロくらいの程度のよさそうなのは、解体屋さんで、8000〜12000円くらい。
綺麗なリビルド品（OH済み品）で、15000〜20000円くらい。
（ここは結構安いような気がします。リビルド品でだいたい2.5〜3.5万円。新品で５〜６万円くらいが相場か？？）
サニトラに使えそうなオルタの品番は、
日立品番：LR160-130(60A)。。三菱品番：A3T40377(70A)。。ってな具合か。
上記は、R30、S30用だけど、プーリーの形は同じようだし、取付ピッチも多分一緒。
解体屋で聞いた純正品型番は、三菱：A1T22971(35A)だけど、ぼくのサニトラには日立製が付いてるなぁ。
装着されてる日立製の型番は、消えててよくわかんない。
取り合えず、後期型サニトラ用のオルタネータは、ICレギュレータ内蔵タイプじゃないとダメなようです。
悩む所だが、オルタネーターは、寿命がだいたい10万キロくらいらしいし、
リビルド品ってのが普通の商品のように扱われているって状態から推測すると、
やはり寿命は10万キロくらいで、交換する需要が結構ある。って想像できる。
ま、サニトラも来たばっかしやし、綺麗なリビルド品を装着してやろう。
これで、乗り換えるまで、オルタネータで心配する事はなさそうだし。
05/05/16 昼休みにて
オルタネーターの簡易チェック、パート１
@デジボル→バッテリで測定。エンジン停止状態で12Vで問題なし。
Aエンジンをかけアイドリング〜2000rpmで約13.5Vになれば問題ないらしいです。
Bオルタネーターの能力は、3000rpm前後で電流最大になるらしいけど、、タコメータ付いてなぇーよ。。。
さて、電圧測定。
エンジン停止状態→12.05Ｖ→問題なしやね。
エンジン始動アイドリング状態→11.7V前後。アクセルあおっても全く変化なし。。→ウーン、、問題あり。
オルタネーターの簡易チェック、パート２
@エンジンかける
Aバッテリーのマイナス端子を外す
Bエンジン止まったら、オルタネーター発電なし→オルタネーター故障らしい
さてさて、エンジンかける→バッテリのマイナス端子外す→エンジン停止→チーン
発電してねぇーな。。。
バッテリーの電気のみで動いてたのか。
はい、オルタネーター交換ですね。
ネット情報では、オルタネーターは初代マーチのが流用可能らしいんですが、本当かな。
（ネットで良く調べたりするが、基本的には話半分って思ってるので。）
ってか、今日帰れるんやろか？
バッテリの状態を見ると、、「要充電」になってるし（汗）
取り合えず、高速は避けて、下道で帰ろう。
05/05/16 通勤で試走
うーん、やっぱりオーディオの電源落ちるなぁ。
ま、マフラーがイイ音するので、取り合えずBGMは、エンジン音＋マフラーでいっかぁ〜
アイドリング時のエンジン、バフッバフッっは、取り合えずなし。
でも、CHGランプがずっと点灯しているし（汗）
やはり、電力量不足なのかな？
電気量不足の場合は、ベルトの張りも怪しいらしい。
（ベルトが緩んでたりすると、発電量不足になる）
年式が年式だし、基本設計は、昭和４８年とかなので、色々と楽しませてくれそーだ。
（ほんとは、楽しませてイランねんけど（汗））
05/05/15 到着！！！
陸送で送られてきたので、朝から色々と作業。
まず、バイクを積んでみた。
レース時の荷物MAX積むつもりで、発電機以外全部積んでみる。
通常練習時→バイク、工具箱、ケミカル類箱、ウォーマー箱、Ｆスタンド、装備類の一番デカい箱、ラダーレール
レース時は上記＋→スペアパーツ箱、特殊工具箱、台車、発電機、スペアホイール、
あとは、テーブルや椅子など、細々した物を隙間に入れて行く。
バイクは、まっつぐ積みだと、あおりが閉まらないが、まっすぐ積まないと荷物は入んないので、これでいいか。
あおり部分もフルパワーで使うと、なんとか全部載りそうだ。
（携帯画像なので画像悪いです。。）
タイヤハウスも擦ってないけど、上下したら微妙なので、フェンダーのつめ折りしないといけないなぁ〜
「ハンマーで叩く」ってよく聞くけど、ゴムハンで叩いても、ビクともしねぇーよ。
また、調べてからやってみよう。
あと発電機が載る（一応そのスペース取ってるけど）ので、キャリアーを付けて、
屋根の上にタイヤを載せるようにすれば、完璧だろう。面倒臭いけど。。
（ミニみたいなキャリアーがかっちょイイけど、高そうだから、普通の骨組みになりそーね。）
スペース的にはなんとかって感じだが、重さ（車高）的に、発電機＋人間２名か。。厳しいかも。。。
外装の塗装状態は、パっと見、カナリ綺麗っぽいけど、水垢とかで汚れているので、洗車。
ほんまにピカピカになった。取り合えず外装の程度はかなりイイ！！
やはり、サフ（色）だと洗車する気がおきないけど、黄色とかだと綺麗にしよう！って思うね（笑）
さて、試走。
エンジンのかかりも良い。
納車前に、「電圧が１０Ｖくらいで、微妙な時があるので、オルタネーターを交換した方が良い。」
と言われていたが、バッテリーは元気なようだ。
しかし途中、信号待ちのアイドリング時に、バル、バルっと、エンジンが止まりそうになる。
アクセル吹かしてやると、問題ないので、アイドリング調整くらいすれば、OKかな？
ブレーキは、ビックリするくらい効かないなぁ〜
Ｆディスクの後期型でこれなら、ドラムの前期型って、どんなんなんや！？
ま、これは乗ってれば、慣れるっしょ。
あ、右のミラーが、縦にクラック入ってるぅ〜
あとは、オーディオ取り付け。
何度もやってるので、楽勝。
また、試走。
んん？？
ＣＤが良く止まる。（電源が落ちる）
配線は間違ってなさそうだけどなぁ。。
接触悪いの？？ギボシ端子なのに？？？
どうやら、ウィンカー出すとＣＤが止まるようだ。
あと、ブレーキ踏んだりしたら。
やっぱし、オルタネーター交換なのかな？
しかし、車屋さんは、「走ってる間は全然問題ないので、オルタ交換かな？」
って言うてたが、オルタネーターで発電してなかったら、すぐにバッテリーがなくなって止まっちゃうんでわ？？
（車屋さんは良い車屋さんですよ。オイル＆クーラントも綺麗だったので、交換してくれてるのかも？）
ネットで検索。
ダットラのページはあまりないが、サニトラのページは結構ある。
あった、あった、同じ症状のFAQが。
「アースラインが怪しい」とな。
そう言うえば、さっきチェックした時、バッテリーのマイナス側が緩んでたなぁ〜
これ締めりゃー、ＣＤ止まるのも、エンジン止まりそうなのも、治るっしょ。
あ、、黄色に乗りたかったが、、実車を見てみると、、、ちょっと派手すぎかも。。
＆ナンバープレートの台が、、、プーさんだったのには、ビックらこいた。
女の子が乗ってたのかな？車屋さんの洒落かな？？
陸送の運転手のおっちゃんも車好きなようで、
「こんな綺麗なサニトラはなかなかないですねぇ〜でも、プーさんは、速攻取った方がイイですね（笑）」と。
パピー曰く、「それ、いくらしたんや？８０万円くらいか？」
ぼく「い、いや、、ダットラ売った値段＋陸送代くらい。」
パピー「ウソつけ」
あ、あなたの金銭感覚って。。。。
05/05/15 買っちゃったぁ〜
うーん、カクカクシカジカあって、やはり、これしかないのね、選択肢わ（汗）
家の車庫（屋根が低い）に入って、バイクが積めて、普段乗っても、まぁかっちょイイかなぁ〜っての。
特に、トラック好きじゃないのに、ダットラ→サニトラ。
うーん、荷台が小さくなっただけじゃーんって感じだが、
サニトラ後期型は、見かけによらずダットラよりも年式が新しく、NOx規制対応なので、
今んとこは、ずっと乗れるのです。
今回の車選びは、詳しいのは、小話３５に書いてるので、はしょって書くと、、
ダットラ→事故って６月で任意保険代が上がるし、どうせ１年後の４月にNOx規制でOUTなので乗り換え。
候補に上がった順番に書くと、
ステップワゴン→やっぱ、街中で出会いすぎるので、ヤだなぁ〜
アストロ、シェビーバン→安いが、やっぱヤン車はヤンだよぉ〜
エコノライン→実際に実車を見ると、、ビックリクリクリ〜デカすぎぃぃー
ハイエース→人気車なので値段が高いし、車庫に入んない。
軽ワゴン→い、いやだぁーーーーーーーー
軽ワゴン＆スタリオン→経済的にちょいと苦しい＆狙ってたスタリオン（当然GSR-VR）が売れちゃったぁ〜(-_-メ）
旧車のマークU、FTOなどなど→んんん、、結構乗りたいなぁ〜でも故障がカナリ心配＆少し予算OVER。
旧車？旧車のような車？→サニトラだぁ〜
と、今回は、すんなりと決まらず、２転３転、、もう考えるのヤだぁ〜って感じざんす。
エコノラインとスタリオンは、実際に買いかけで、タイミング次第では買ってました。
さて、ダットラん時と同じく、元々出物が少ない上に、結構わがままな条件なので、なかなかねぇーよ。
後期型、ロング、白以外、クーラー付きってな感じか。値段はダットラ売却金＋α程度。
（ちなみにダットラの時は、Ｄ２１、ロング、エアサス付き、８ナンバーって条件で、なんとか予算通りに買えました）
かっちょイイ出物は、ほとんどが前期型、NOx規制アウトの物です。
後期型も、白以外のものは、ほとんどがショートです。
ロングでもダットラより小さい荷台なので、ショートは、、、ムリムリ。。
（ちなみにショートの荷台の大きさは、軽トラより約２７ｃｍも短いざーんす。。）
ダットラを引き渡しちゃったので、ＧＳＸＲに公道装備を装着。（車検ってナニ？）
足は、借りずらい家の軽＆ガスペケで、気長に探しましょ〜か。
サニトラGETするまで、トランポはNAO君にハイエースを拝借。
２年ちょいブリくらいに、バイクで公道を走る。
通勤の高速で、「やっぱガスペケ、遅せぇーなぁ〜」とスピードメーターを見ると、、、２００キロ。。
じゅーぶん速ぇーよ。。
感覚が麻痺してるよーだ。
んんん、、ア、アメ降っても、家の軽は貸してくれないよーだ。
相変わらず、心の狭いイヂワルじじいだ。
車なんて、マルアイ（スーパー）行くしか使わねぇーくせに。
はよ探さんと、ほんまにアシが、○検切れバイクのみじゃん。。
マットブラックのサニトラ（兵庫県伊丹市の車屋さん）、結構かっちょいいなぁ。
しかし、ショートか。。
荷台をショートで我慢するか、、ロングで外装を白（ただの運搬トラック）で我慢するか。。
うーん( ￣д￣;)
取り合えず、一度、ショートのマットブラックを見て行ってみよう。
これは予算内だし、近いし、電話で聞いた感じでは、機関類の程度もよさそーだし。。
しかし、伊丹に現車を見に行く前に、やっとこイイ出物が出てきたぁ〜
平成５年式、静岡の車屋さん、ロング、黄色、クーラー付き、丸目交換済み。
カンペキ〜
と、ほぼ買う段取りになってたんだけど、、、現状販売だが、ちょびっと納車整備中に、
エンジンから異音がするのが発覚したらしく、メタル交換しないとダメになっちゃったから、
結構お金かかっちゃうんで、この値段では、売れなくなっちゃいましたぁ。。。と。。
うーん、、ちゃんと、GOO（中古車雑誌）に載ってた車なのに、なんだかなぁ、、、
でも、そのまま売られなくて、良かったかなぁ。。
またまた、探す。
今度は、目ぼしいのが、２台。
平成２年式、ロング、黄色、クーラー付き、ちょびローダウン、丸目交換済み、千葉。
平成３年式、ロング、黒色、クーラー付き、角目（丸目グリル付き）、神奈川。
どっちか言うたら、黄色の車には乗った事ないので、黄色のがイイけど、
黒の方も結構綺麗な塗装なので、どっちゃでもかっちょイイかなぁ〜って感じ。
結局、黄色の方をゲッチュ！！
千葉の車屋さんなので、現車確認ができないのが、チト辛い。
しかし、陸送費が３万円くらいかかるが、ほぼ予算内で収まった。
走行距離は、胡散臭せぇー17000km。
ま、１回転して、11.7万キロなのは、確実だろう。
ってか、２回転してたら、どーしよ〜（*・＿・）
さて、毎度の事ながら、車庫証明申請→陸送手配→名義変更とメンドーくせぇーなぁ〜（汗）
車検は、１２月まで付いてるぅ〜
レースのシーズンオフ時に、ユーザー車検ってな具合か。丁度イイな。
サニトラちゃん、ノントラブルでヨロピク♪